大眾被指過度消費品牌紅利 新速騰斷軸頻發不認錯

　　繼2013年發生的DSG風波之後，大眾汽車再一次因為産品品質問題被推上了風口浪尖。

　　8月14日晚，國家質檢總局執法督查司宣佈于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰後軸縱臂斷裂問題的缺陷調查。而此前在數起新速騰“斷軸”事件被媒體曝出後，一汽大眾曾發佈一份措辭嚴厲的聲明，稱速騰懸挂發生斷裂問題屬於“極個別案例”，並稱將對一些散佈不實資訊的媒體保留追究法律責任的權利。去年發生的DSG風波中，大眾同樣態度強硬地回應媒體和車主的質疑，最終卻不得不在質檢總局和媒體的雙重壓力下服軟，今日此情此景何其相似。

　　配置減少銷量也領先 速騰神車地位難以撼動

　　大眾在中國市場始終保持這銷量領先的地位，作為大眾旗下最重要的戰略車型之一，新速騰剛上市就取得了可觀的銷量成績，然而其也因“配置縮水”而屢遭詬病，尤其是後懸架系統由上一代的多連桿式獨立懸架被改為俗稱“板車懸架”的扭力梁式非獨立懸架，更是遭到各界質疑。此後，新速騰後懸架出現斷裂事件開始頻繁被媒體報道。據了解，不同車輛上出現斷裂的部位位置接近，且多是在車輛沒有發生碰撞事故，也沒有經過坡坎路段時發生的，有些斷裂事件甚至發生在平路行駛階段。

　　技術數據顯示，扭力梁式非獨立懸架技術含量較低，舒適性較差，但整體剛性較高，結構簡單，成本相對低廉，是許多熱銷經濟型車型常用的懸架方式。與之相比，多連桿獨立懸架結構相對複雜，技術含量高，成本也相對較高，操控和舒適性好。上一代速騰採用的即是多連桿獨立懸架設計，這種懸架方式也是速騰銷量盤踞榜首的重要原因之一。然而新速騰將原本的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，同時更改了扭力梁結構的車型“減震彈簧在前，減震筒在後”的設計，將結構進行反向佈局，變成了“減震筒在前，減震彈簧在後”，導致當懸架擺動較大時可能發生金屬疲勞産生斷裂現象。這被認為是其懸架斷裂頻發的主要原因。