濟南計程車和專車徵求意見：份子錢花哪去了？

　　10月27日,濟南召開計程車和專車徵求意見稿座談會,其中司機口中的份子錢成了繞不開的話題。不僅是計程車,專車也有份子錢,但是相對而言專車司機要輕鬆很多,而且是一種市場化的演算法。

　　專車也有“份子錢”,不過是市場化的演算法

　　專車司機這個職業是網際網路+造出來的,他們在濟南已經存在了1年。他們的月收入最初時曾高至近2萬,不過經過1年的發展已經進入平穩期,收入也回落到五六千元一個月。而網際網路+平臺則成了一個智慧管理平臺,不論是計費方式、分成方式都能隨市場動態需求而調整。

　　李小勇(化名)今年4月下旬開始成為滴滴專車專職司機。他開的是與滴滴公司合作的一家汽車租賃公司的豐田凱美瑞車。他和計程車司機類似,沒有自己的車、租用公司的車來幹活兒。

　　剛過去的9月,李小勇流水收入有12000元,這些收入當中,有1000元的收入是滴滴專車平臺提供的獎勵。每天跑夠了規定的單數,就會得到獎勵。而77%的提成額度也是每週評比更新,一旦服務排名落入20%之後,當周就自動改為70%計算。

　　除去各項開銷,李小勇純收入是5200元。他説,自己拿到上面那樣的收入並不累。

　　計程車司機收入一半交給了計程車公司

　　10月27日下午,記者分別採訪了省城濟南兩位計程車司機王師傅和孫師傅,其中王師傅是單班制,也就是全天只有他一個人在跑。

　　單班制的王師傅為記者算了一筆賬,為記者列出了9月份的跑車收入。其中跑的時間是早上5點到晚上8點,總收入是11000元,其中交給公司的份子錢為4048 . 5元,而剔除各種開銷,他9月份的收入在3300元至3600元之間,這比2014年9月份少了1500多元。

　　王師傅説,“去年同時期我一個人每天跑500元很輕鬆,現在也就是兩三百元,我們的哥交給公司的份子錢比剩下的錢都多。”

　　而另一位的哥孫師傅是雙班倒,因為計程車運營的時間長,所以他的收入要稍微高於單班倒的計程車司機。

　　孫師傅説,9月份計程車的毛收入為18000元,其中份子錢4200元,除去各種開銷,每月能剩下4500元左右,孫師傅稱,相比于去年生意好的時候,這些收入可以説降了將近一千元。

　　而專車司機李小勇每月平均下來,能掙到6000多,比王師傅高出兩三千元,比雙班倒的孫師傅還要高1500元。

　　收入下降近三成,只能多拉活掙錢

　　對於座談會上反映的計程車司機收入下降的問題,跑單班的王師傅説,計程車生意好的時候並不在乎份子錢的事情,現在收入下降了將近三成,只能通過增加工作時間來掙些錢。只是讓他非常不明白的事情是,現在的哥基本上都能買得起車,為何還要通過公司運營?

　　“比如現在一輛朗逸最多也就是12萬元,對於老百姓來説並不是問題,關鍵是手續的問題。但是政府肯定不會放開你,那種自己買車挂靠公司只交管理費的形式是根本不可能存在的。”王師傅説。而對於每個月交的份子錢問題,王師傅建議物價部門不能僅僅公佈份子錢的構成,而不去監管份子錢的使用和落實情況。“比如説給我們交的保險,不少計程車公司甚至連發票都不給,肯定是走的公司內保。而且要我們去指定地點維修,難道不會從中賺我們的哥的錢?”王師傅説。