評論：汽車業需要更多的先行者

　　廣汽集團上周接連發力，首先是10月16日在上海舉行新車發佈會，宣佈進軍中高端SUV市場的自主品牌廣汽傳祺GS5速博正式上市；接下來的10月18日，在廣州舉行的廣汽豐田中期規劃發佈會上，廣汽豐田自主品牌“領志”也首次出現在人們的眼前。除了“自主品牌”成為了近一週時間內，與廣汽集團有關的關鍵詞之外，在上述兩個在不同城市舉辦的發佈會上，廣汽乘用車和廣汽豐田也為國內汽車市場帶來了更多關於未來幾年各自品牌産品線發展的豐富的資訊。

　　10年前憑著廣汽本田和之後的廣汽豐田優異的市場表現，廣汽集團迅速成為了國內汽車行業一匹最具實力的“黑馬”，並因此也成為了汽車業同行最主要的競爭對手。遠的有幾年前大眾汽車實施的“華南戰略”，而近的則有兩周前北京現代將ix25車型全國上市活動放在了廣州舉行。在過往的幾年時間，同類例子其實還有很多。

　　對廣汽集團而言，被別人視為最重要的競爭對手，説明瞭企業自身有了跨越式的進步，但同時也意味著在接下來的日子裏會更加“壓力山大”。特別是近幾年來因為各種外部原因，一直倚重於日係車銷量的廣汽集團在前兩年開始，就碰到了前所未有的困局。

　　逆水行舟不進則退。環顧國內各大汽車集團近幾年的動作那可是一個比一個大，遠的不説，單説近鄰東風汽車集團，今年正式入主法國的PSA集團成為了並列第一大股東，就足以讓中國甚至是全球的汽車人目瞪口呆。

　　對國內的汽車公司來説，能夠入主全球知名的跨國汽車集團，只會是一件可遇不可求的事情。回頭看一下廣汽集團，雖然動作沒有東風汽車這麼大，但近幾年特別是今年的進步依然是巨大的，而且從中我們也能清晰地看到廣汽集團多元化發展的輪廓。在鞏固傳統日係車市場的同時，加快發展自主、合資自主和歐美係乘用車産品市場；在新能源車的發展上乘用車和商用車雙軌並進，特別是早幾個月前與民營車企比亞迪深度合作，成立合資工廠生産新能源商用車，更是成為了國內汽車行業試行“混合體經濟”的先行者；而在汽車後市場，廣汽也早已經涉足金融、保險等多個領域……（黃 斯）