反壟斷對廣州汽車經銷商影響不大

　　汽車銷售將越來越透明。

　　汽車反壟斷近期備受關注，尤其是一汽——奧運迪被罰了2億多元後，汽車行業裏的反壟斷的呼聲就一直出現。國家在今年以來對於汽車行業出臺了一系列的新政，包括針對渠道和價格的壟斷所進行的調查，包括10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作，取消廠家對經銷商的授權，面對一系列的新政，東莞的汽車市場將何去何從呢？汽車廠家和經銷商們又該如何應對才能取得更好的長足發展呢？近日，東莞汽車行業高峰論壇上，東莞部分汽車經銷商負責人與國內較有分量的汽車專家，就新政和改革後汽車市場的發展進行了探討。

　　新政利大於弊

　　據中國汽車後市場總會常務秘書長、中國汽車工業協會後市場專業委員會副秘書長董鴻星表示，國家政策縱使在變化，也許短時間內會有經銷商覺得不適應的地方，長遠來看也是為了更好地促進整個産業的發展，市場才是最終決定企業走向的最主要的因素。

　　中國消費者為什麼會買到那麼貴的進口車，説白了你賣兩百萬、三百萬元但是歐洲市場只賣幾十萬元，但是大家還是心甘情願掏錢去買，這就很能説明問題。所以歸根結底，汽車經銷商在新政下想要發展得更好，無非就是做到幾點：一是提升服務的品質，這一定是亙古不變的道理，只有服務搞上去了，不管政策怎麼變，才有競爭力；二是要抱團取暖，新政出臺之後，未來或許汽車超市和賣場將成為一個趨勢，這樣的情況下，經銷商們可以改變以往的單一店面的模式，抱團共同來提升整體的服務性，打造一個專業的類似于國美、蘇寧一樣的汽車超市，為消費者提供方便和更好的服務；三就是政府還需給予汽車經銷商們更多支援，給予市場更多的自主權和政策扶持，讓汽車市場更加良性地發展。

　　本地：經銷商影響不大

　　東莞的汽車經銷商負責人表示，新政的出臺，對於經銷商來説並沒有多大的影響，嚴格來説，影響應是主機廠。經銷商只負責銷售與售後，而車輛的生産以及零配件的生産以及定價均是由主機廠説了算，所以經銷商只能説是負責賣，負責修。

　　公平透明的汽車時代來臨

　　著名的汽車行業評論員張志勇對於新政所帶來的機遇與挑戰也有著自己的觀點與看法，張志勇認為，兩個新政可以説是一個時代的結束，也是一個時代的開始。以前進口車享受的超國民待遇的時代結束了，一個真正公平公正透明有序的汽車時代真正來臨了。

　　張志勇表示，以前的種種機制在建立之初是很好地規範了汽車市場，但是慢慢地，消費者的利益不斷受損，比如渠道帶來的困惑讓消費者高價買車提車還要等待，而這些年隨著消費者數量的成倍增加，隨著消費者維權意識的增強，他們開始關注起渠道之困所帶來的種種弊端。這就是為什麼針對渠道的調查明明是在2008年就有了，但是今年才大張旗鼓加大力度地進行的原因。

　　張志勇認為，經銷商其實是法律上獨立的市場傀儡，在與消費者的交易中，他們看似有很多自主權，實際上很多方面受限、受困于廠家。未來，市場供求關係還是未來市場發展的幾個基礎，消費者的消費理念也將對市場産生足夠大的影響。目前來看，很多品牌下調了部分價格，其實也是在試探市場和政府的反應，今後這種調查的機制或許會成為一個常態，而不是一個運動型的機制。

　　本地：售後更好做

　　興龍汽車的相關負責人認為，現在的汽車行業透明度越來越高，消費者對於汽車的價格、零配件的價格也相當了解，可以説，4S店的利潤並不是來自整車銷售，而是來自售後服務，反壟斷政策實施後，對於經銷商來説也是好事，放開後自然能做得更好。（文/記者鐘宏連 圖/記者葛宇飛）