電動方程式大賽落子北京

　　13日，北京奧林匹克公園迎來國際汽聯電動方程式錦標賽（FE）。這是全球首次舉辦純電動方程式大獎賽，20名車手將駕駛20輛統一定制的電動賽車一決高下。記者 吳鏑攝

　　全球電動汽車加快推廣的關鍵時刻，國際汽聯全新賽事——電動方程式錦標賽(FE)的北京首秀吸引全世界關注的目光。

　　剛剛過去的週六，20輛零排放環保賽車在鳥巢賽道上競逐，“這是真正的未來賽車，我喜歡它的安靜。”代表中國車隊出戰的明星車手小尼爾森·皮奎特表示。雖然少了發動機集體咆哮的巨大聲浪，但賽場上緊張激烈與風雲變幻的氛圍不輸于任何一場F1大賽。被業界稱為賽車運動發展里程碑的FE大賽如何落戶北京，這一場賽事背後蘊藏著多大的商機，又將給中國電動汽車産業帶來多大影響，讓汽車迷和車企高管們血脈膨脹。

　　力壓倫敦贏得全球首秀

　　過去幾天，海億汽車賽事管理公司CEO呂洋忙得腳不沾地，手機持續熱線中，還要頻頻出席各種商業贊助、論壇合作活動。作為FE北京站賽事承辦方和中國國家賽車隊的經營者，海億公司創造了一年半時間完成大賽籌辦的奇跡。

　　“FE全球十站比賽，最初公佈的方案是在倫敦揭幕，但北京市對舉辦這項重要賽事熱情很高，效率也更高。”呂洋透露，在北京市政府、國家體育總局的強力支援下，海億提出了舉辦首站比賽的願望。而從提出意向到最終敲定，只花了短短仨月。

　　相比倫敦對比賽地點選擇的複雜程式，北京確立以鳥巢為中心的比賽場地幾乎沒有任何阻力。總長3.44公里的賽道繞鳥巢、水立方等北京新地標布設，識別度非常高且風景優美。更重要的是，賽道大部分都是奧林匹克公園內部道路，僅需要封閉國家體育館北路200多米路段，對城市交通的影響幾乎忽略不計，堪稱城市街道賽絕佳的地理條件。

　　除了場地的得天獨厚，綠色北京的城市發展理念也是一個重要原因。

　　眾所週知，一輛F1賽車平均每場大賽耗油2000升，每站消耗1400條輪胎，行車噪聲超過110分貝……在對極限速度的追求中，F1大獎賽的光環開始被“最不環保”賽事的名號侵蝕。重壓之下，國際汽聯採取降低發動機排量、啟用能量回收系統、限制車速等改革方式試圖扭轉F1賽事的頹勢，而推廣純電動FE大賽則成為汽車運動嶄新的環保標簽。

　　“電動汽車就是解決城市交通污染的核心手段。”電動方程式控股公司首席執行官亞歷山德羅·阿加格説，FE選擇最具知名度的城市和街區進行比賽能擴大影響力。同時北京也在全力推廣電動汽車，這與國際汽聯對賽車運動的環保改進目標不謀而合。

　　帶領中國國家賽車隊海外參賽的同時，海億也不遺餘力地將各種高規格賽事引入中國。根據與電動方程式控股公司達成的協議，FE大賽將連續5年來北京舉辦，這成為京城賽車文化培育的重要契機，也將力促奧林匹克公園商業價值的深度開發。

　　賽事預計三年就能盈利

　　“門票早賣空了，貴賓廳爆滿，不行給您協調個工作證件？”開賽前夕，海億市場部人員頻繁接到汽車企業大佬的電話，希望能到現場一睹電動方程式賽車的風采。

　　作為一項全新賽事，FE的火爆程度超出預想。488元、688元的5000張門票一搶而空，大批媒體因為採訪名額有限被擋在了門外。多年未曾啟用的玲瓏塔，成為觀賽的貴賓廳。雖然單人票價達到350歐元，一些跨國公司還是申請了上百人的團隊規模。

　　不僅傳統車企高度關注電動方程式賽車的表現，眾多與汽車相關的企業也對參與FE賽事熱情高漲。

　　大冒險家理查德·布蘭森的維珍集團冠名英國電動方程式車隊，將商業帝國版圖從航空、旅遊、零售等領域擴展到了汽車運動；阿姆林保險公司則牽手日本傳奇車手鈴木亞久裏組建全新車隊。另外，豪雅手錶、普華永道、恒大冰泉、樂視等國際國內企業也紛紛搶佔北京站賽事的商業贊助席位。“預計北京站賽事三年就能實現盈利。”對FE未來“錢景”，呂洋深表樂觀。

　　不過，真正深度參與首屆FE賽事的車企還只有雷諾汽車。雷諾不僅冠名法國戴姆斯雷諾車隊，還成為賽會官方技術合作夥伴。今年大賽採用的標準化車型——斯帕克-雷諾SRT-01E賽車，電力系統設計與整合、動力系統的安全和性能優化，均由雷諾運動技術部門完成。明年起，賽事將向所有汽車企業開放，允許10支車隊按照國際汽聯指定標準打造各自的賽車以促進電動汽車技術競爭。

　　“傳統車企要當心了。”賽前舉辦的汽車高峰論壇上，中國汽車工程學會副秘書長閆建來提醒，未來電動汽車産業格局演變有著無限可能。

　　FE大賽將帶來一個産業

　　賽場上，飛馳的斯帕克－雷諾 SRT-01E是絕對主角；賽道外，25輛北汽紳寶EV和E150EV也在忙碌，成為賽會接送貴賓和工作人員的工作用車。

　　中國車企不會永遠甘當配角。“源於薩博的紳寶EV，有天然的運動基因，我們會進行賽車化改制，爭取明年正式參賽。” 在交付賽會工作用車時，北汽新能源總經理鄭剛盛邀中國國家賽車隊與北汽工程師合作，共同打造中國FE車隊的新戰車。

　　此前，F1賽事對汽車技術的貢獻有目共睹，燃油直噴、四輪驅動、渦輪增壓等革新技術都是在賽車上應用再推廣至量産汽車。純電動汽車的推廣，更需要經受貼地飛行的極限挑戰，因此FE賽車將成為電池、電機、電控等核心技術驗證提升的絕佳平臺。以充電技術為例，北京站比賽的寶馬i8安全車和i3醫療車，就試用了無線充電技術。根據組委會設想，今後賽車將可以在賽道行駛中充電，擺脫電池容量對汽車運動樂趣的束縛。被FE賽事驗證的多項尖端技術，也將逐漸應用到民用量産電動車，造福無數普通車主。

　　擁擠的看臺上，還有上汽、長安、奇瑞等多家國內車企高層的身影，幾乎所有新能源研發部門都將這樣的頂級賽事視為觀摩電動汽車前沿技術的寶貴機會並尋求合作空間。“可能會有不止一家中國車企冠名並參賽。”呂洋認為，電動方程式大賽，讓觀眾感受到純電驅動的速度和激情，將提高對純電動汽車的消費意願。而借助於這樣的頂級大賽，車企電動車品牌傳播將深入人心。

　　穩居全球汽車産銷第一的中國車市，毫無疑問也將成為電動汽車最大市場。

　　賽場外的奧林匹克公園廣場，雷諾、特斯拉、寶馬等車企紛紛向觀眾展示最新量産電動車型。但受制于充電基礎設施的制約，最近幾年會是電動車普及的瓶頸期。普華永道分析報告顯示，去年中國新能源汽車産量8萬多輛，市場份額約為0.4%。預計到2020年新能源汽車份額也僅為1.6%，總量約50萬輛。（記者 涂露芳）