剛要起速 廣汽菲亞特菲翔變速箱就“失聯”

　　很多人一提到廣汽菲亞特“菲翔”這款車，往往會被它的“意式”小清新所迷倒，也會被它澎湃的動力所折服。

　　不過，有一批廣汽菲亞特菲翔的車主，最近卻相當地苦惱，因為這門“小鋼炮”經常會動不動發脾氣，啞火甚至“失聯”。

　　前天下午，來自全國各地的15位廣汽菲亞特菲翔車主，集體致電早報汽車維權熱線尋求幫助，希望我們能夠幫助他們找到問題車輛的原因，讓“失聯”的菲翔“回歸正途”。為此，早報記者昨天緊急展開了調查。

　　剛要起速，變速箱就“失聯”

　　廣汽菲亞特菲翔15位車主集體致電本報求助

　　變速箱換擋並非個案

　　15位菲翔車主集體致電本報尋求幫助

　　自從自己的車主有了這個問題後，潘先生就開始向菲亞特車友群裏了解情況，結果情況讓他大吃一驚。

　　“我大概問了下，僅在深圳菲翔車友群就有6個車主有這個相似問題，其中早期一名車主的車已經通過更換變速箱模組暫時解決問題。”

　　記者在調查中發現，除深圳以外，浙江、福建、天津的菲亞特車主也出現了雙離合變速箱的問題。

　　菲翔的問題車主們也各方做了了解，他們認為，變速箱出現問題是“廠商的設計缺陷”，“可能是電路模組的監察微控制器內振蕩器容限過寬，致使溫度能夠影響它的內振蕩器頻率。同步率的降低，也直接導致了傳輸到變速箱的信號被延遲。”

　　浙江一位姓王的車主在接受採訪時用了很生動的比喻，“由駕駛者發出的換擋信號會不穩定，造成車輛變速箱産生‘失聯’隱患。”

　　深圳車主潘先生説：“問題發生後，我也一直和廠家和4S店進行溝通，但效果甚微，4S店一直讓我檢查，都檢查了3次，還一直沒有發現問題。”

　　浙江車主董先生也一直在為自己的愛車維權，他表示，“最開始挂檔挂不進，不管挂D檔還是挂R檔，顯示為P檔，後來多次跟4S店交涉後，才同意更換離合器片。不過這個我還是不放心，現在要求廠家能夠延保。”

　　這兩天，早報記者也陸陸續續接到15位菲翔車主的電話，希望能通過早報記者幫忙聯繫廠商解決問題，希望廠家能儘快幫車主解決好問題，並提供對變速箱更長時間的延保服務。

　　為此，記者也和浙江省消保委汽車消費維權專業委員會委員取得了聯繫，在他看來，“菲翔變速箱的問題和之前新福克斯幹式雙離合變速箱暴露出來的問題一致，就現在的環境下很難適應中國。”

　　開了不到1100公里

　　變速箱升檔頓挫差點釀事故

　　“我是廣汽菲亞特菲翔的車主，新車買來剛剛2個月，里程才開到1100公里，車子就出現自動擋不能升檔的問題，你們能不能幫我看看究竟是什麼問題？”

　　本週一下午，深圳的廣汽菲亞特菲翔車主潘先生，很著急地給早報汽車維權熱線打來電話求助，希望能夠通過我們尋求到幫助。

　　潘先生告訴記者，他買的是菲翔的勁享版，這個車採用的是Fiat DDCT 6速雙離合變速箱，當時還覺得雙離合麼，應該算是一款挺先進的變速箱。結果買來開了沒多久，他就注意到，車子在升檔時有頓挫的現象。“好幾次行駛在馬路上，剛要準備提速，突然速度就上不來了，急得後面的車輛直按喇叭，好幾次因為這個原因差點造成追尾事故。”

　　潘先生説，這種情況一般出現在D檔行車過程中，當油門加大時，發動機轉速達到3500~4500轉，車速卻仍然保持在25~40公里/小時。

　　“當出現問題時，如果將換擋撥桿撥到手動模式，可以看到檔位持續在2檔不會上升，説明這時的雙離合變速箱暫時已經失去控制不聽使喚了。出現問題的時候，有時候可以看到儀錶盤上D/N在閃爍，有時候也不會閃爍。”

　　潘先生説，他的車這個問題在這一個月內總共已經出現過4次了，他也多次與廣汽菲亞特廠商電話投訴及深圳駿城4S店溝通，但是一直沒有得到妥善的解決。

　　潘先生也把自己車子出現問題時的視頻發給了我們，大家可以掃一下旁邊的二維碼進入觀看，看看能不能幫助潘先生一起找找問題的原因。

　　同一款變速箱在美國宣佈召回

　　菲翔的六速變速箱産地就在杭州

　　記者在調查中發現，事實上搭載在菲翔上面的Fiat DDCT c635變速箱，同樣也在Fiat500採用。而在美國，Fiat500已經被宣佈召回，原因就是變速箱存在安全隱患。

　　2014年2月25日，菲亞特克萊斯勒通過美國車管委員會，宣佈對19500輛裝備了DDCT變速箱的菲亞特500L進行召回，以升級其變速軟體及變速模組。本次召回的菲亞特500L生産于2013年3月5日至2014年1月22日間，備了型號為C635的 DDCT六速幹式雙離合變速箱。目前可以明確的是，有一部分菲亞特500L的變速箱會發生變速模組和變速箱“失聯”的情況，導致汽車無法正確加減擋位。

　　在全部需要召回的車輛中，有18100輛在美國，另外1400輛在加拿大。據菲亞特稱，目前有20%需要召回的500L仍處於庫存狀態，未交付到客戶手中。

　　但是需要説明的是，這一次的召回僅限于北美地區，中國並沒有涉及到相關的車型。然而值得關注的是，此次召回的菲亞特500L所搭配的變速箱，與廣汽菲亞特在中國銷售的Viaggio菲翔一樣，採用的都是1.4T增壓引擎搭配六速雙離合變速箱（即C635 DDCT）。

　　經過調查記者還了解到，廣汽菲亞特菲翔所配備的幹式雙離合變速箱，是由杭州依維柯汽車傳動技術有限公司生産，但是記者在其官方網站上並沒能見到C635 DDCT六速幹式雙離合變速器的相關産品資訊。

　　記者之後又致電該公司進行了解，接聽電話的一位員工向記者表示，他們現在確實在生産該型號的變速器，但是對菲亞特北美召回一事並不知情，也沒有收到來自廣汽菲亞特的相關通知。

　　根據海外媒體報道，菲亞特500L變速箱問題始於2013年10月23日，當時菲亞特克萊斯勒汽車組裝公司著手調查關於PRNDL燈閃爍和轉換延遲的報告。2013年12月2日，美國車管委員會被告知此事。2014年1月15日，來自GSM供應商的數據顯示，菲亞特500L兩個系統內部微控制器的數據傳輸率與其他GSM軟體水準不一致。

　　那麼，國內的廣汽菲亞特菲翔的變速箱，是不是也存在相同的問題呢？為什麼同一款變速箱，國內外的召回政策不統一？菲翔的變速箱究竟有沒有普遍性的問題？對此記者也聯繫了菲亞特廠家了解情況，但是截止記者發稿之前，菲亞特廠家並沒有給出明確回復。接下來，早報也將密切關注這個問題。如果你也是菲翔的車主，如果你也遇到了相似的問題，可以致電本報汽車維權熱線18667120283與我們聯繫。