廣州限牌新政讓汽車市場再生變局

　　A、拍牌價格創新高

　　8月份購車指標競拍價格近日出爐，平均成交價達到26599元，均價比7月上升了6000元，最低成交價23900元，均創了限牌以來的新高。對比去年8月以來各月車牌拍賣成交價，可以發現個人車牌平均成交價呈“U”字形，前後高中間低。

　　開始拍賣的2012年8月和9月，個人車牌平均成交價分別為第一高和第二高，這是因為廣州市民最初參加拍賣，沒有參照和參拍經驗的情況，為了拿到車牌都把價格報得較高。從2012年10月開始，等車牌拍賣遇冷的情況日漸清晰之後，務實的廣州市民就開始降低報價，因此從2012年10月開始至2013年3月，個人平均成交價都一直在11000元上下小幅波動，而且每個月車牌都賣不完。

　　直到2013年4月，市政府宣佈即將實施限外後形勢才被打破，此前使用外地牌的市民涌至拍賣市場，此時個人車牌平均價才開始小幅上升，但仍未超過11000元，而且首次出現有人買不到車牌的情形，到了2013年5月，更多使用外地牌的市民加入拍賣，平均價開始大幅上升，不僅一舉突破12000元的關口，而且5月份也出現了限牌以後從未出現的情形：已經沒人能以1萬元的底價買到車牌了。

　　隨著限外的實施，個人車牌平均價上漲的趨勢已經確定，未來參拍的市民肯定會調整自己的預期，大幅調高自己的出價，導致平均價繼續上漲，最終會漲到多少難以預測。不過，由於廣州車牌還可以搖號，預計拍賣不會出現上海每個車牌8萬元的天價，如果價格太高，肯定會促使部分市民轉去搖號了。

　　搖號方面，中簽率的走勢大體上呈下降態勢，但基本穩定在5%上下，即使從今年4月份宣佈要限外以後，中簽率仍維持在4%以上，由於未來還有區域牌的推出，這會分流部分郊區市民的搖號申請，預計未來的中簽率仍將在4%至5%之間，遠高於北京目前1.2%的中簽率。兩者差異主要在於，北京沒有車牌拍賣，所有車牌必須搖號，這導致搖號申請量居高不下，今年6月份北京搖號申請人數高達153萬，而廣州僅15萬人左右。廣州每個月個人普通車車牌搖號數量為4800張，但是上個月空余的新能源車牌將轉變成普通車牌滾入下個月普通車牌搖號池，而過去的一年內每個月新能源車牌都用不完，連續滾入普通車搖號池，所以2012年8月至2013年2月，每個月搖號中簽人數維持在5600人左右，直到2013年3月開始增加到6100多，增加的原因是從3月開始，已經出現有前期搖中車牌但滿6個月沒使用的個人，其車牌作廢，滾入下月普通車搖號池。

　　B、小排量車重獲生機

　　自5月廣州限牌令公佈徵求意見稿以來，小排量車開始擺脫過去近一年的“冰封”狀態，銷量明顯回升。東風南方相關人士告訴記者，過去一年裏，他們1.6L排量的車型每月銷量只佔總銷量一成，最近漲到了近三成。不少歐美品牌車商也告訴記者，小排量車的銷量近期有較大的提高，部分車型的銷量較此前漲了近三成。“估計8月份銷量的漲幅會更明顯。”位於三鷹汽車城的一美係車商表示。

　　在限牌新政實行兩個月期間，近五成關門的自主品牌也開始發力。據了解，包括吉利汽車在內的自主品牌，大部分主力車型排量均在1.6L以下。去年7月廣州限牌後，自主品牌便大規模縮減陣線，撤銷或合併部分銷售網點，甚至停止市場擴張，盡可能減少成本。過去近一年中，自主品牌在廣州的生存十分困難，部分品牌僅僅是為了維持在廣州市場的存在性。某自主品牌的廣州銷售經理對記者説：“現在小型車的銷量正逐步恢復，尤其是排量小于1.6L的車型。購買這些小排量的車主大都是首次購車。”

　　其實就如同廣州寶悅總經理李民勁所説，排量鬆綁對所有品牌都是利好。只不過對於小排量車而言，更有一種重獲生機的感覺。2.5L以下排量車型自由更換，給了消費者極大選擇空間，去除了“一輩子開QQ”的尷尬，可以説是限牌政策調整當中最值得讚揚的一項，對各品牌各級別車型在廣州市場的合理髮展有重要意義。

　　回顧及預測

　　2011年：金九銀十分水嶺

　　從歷年銷售數據分析，2011年以前，車市確實存在明顯的“金九銀十”現象，銷售曲線在9、10月份總要往上衝一衝，但從2011年開始，車市的“金九銀十”現象已不明顯，具體到本地車市，由於去年9月份限牌政策剛開始實施，包括經銷商和消費者對政策的解讀還是懵懵懂懂，買家對獲取指標的流程不熟悉，車商又沒有明確和針對性的優惠政策，導致買賣雙方“不來電”，因此去年9、10月份是廣州車市歷年來最低迷的。

　　今年的9、10月份則大為不同，一方面，限牌新政實施已有兩個月，市場對政策內容完全消化，政策的調整總體有利於各個品牌和車型的銷售，對消費者的購車限制也大大減少，另一方面，經銷商紛紛看到新政下的機遇，各種促銷手段層出不窮，而且都是很貼合消費者的需求，如置換補貼、以租代購、幫扶搖號等。預計在9、10月份，這些特色行銷將會加強，消費者當然也會趁機“淘寶”，“金九銀十”現象有望再現。

　　另外，7、8月份新車上市相當密集，尤其是8月份有個成都車展，車企在車展前後發佈了不少重磅新車，這些車型也是促成“金九銀十”的催化劑。車價方面，因為半年度已過，車商的庫存和任務壓力不算大，估計優惠比平日會略為放大，但相比年底降價衝量，“金九銀十”的車價優惠差距還是比較明顯的。（文/記者 許方華 圖/車貴遠）