北京汽車限購政策遭業內詬病：絕非長久之計

　　自2010年12月北京實施“汽車限購令“至今，已經有三年時間，其對交通擁堵、環境污染的治理效果如何，尚沒有官方統計，而業界對於限購、限行的反對聲卻從未停止過。

　　在今年7月10日舉行的汽車行業資訊發佈會上，中國汽車工業協會鄭重表態：“反對通過採取限購政策治理城市交通擁堵和空氣污染的做法”,並透露“未來，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市也存在實施限購的可能。

　　事實上，中國汽車工業協會對於汽車限購政策一直持反對態度，協會秘書長董揚多次在公開場合表示反對限購令。7月17日，在亞運村汽車交易市場承辦的2013年中國汽車市場發展趨勢論壇上，多位汽車業內專家也表達了與董揚相同的觀點。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊稱，“國家轉變經濟增長方式，過去是靠投資、出口拉動，現在靠消費拉動，今年上半年汽車類消費佔社會消費品零售總額的12%，可以説汽車是拉動經濟增長的重要因素，一旦大範圍限制購買汽車，對國民經濟增長也會造成不好影響。”

　　“每家都有一輛車是不可能的，北京汽車限購做法很蠢，可以説沒必要”。汽車資深專家賈新光也反對汽車限購令，他説，截至目前限購並沒有緩解道路擁堵，反而比過去更堵，“我建議沒有限車的城市，可以學習限房政策，第一個家庭第一輛車不限，第二輛車須搖號，第三輛不能再買，離了婚不算，現在開始實行，將來的矛盾就會緩和一些”。

　　中國消費者協會律師團蔣蘇華律師認為，任何政策在制定的過程中，需更多考慮老百姓的聲音，更多考慮老百姓的利益，而汽車限購是在剝奪老百姓的權利。他強調，消費者有充分的權利選擇如何生活，所以政策不能剝奪消費者買車或者不買車的權利。

　　另外，蔣蘇華談到，目前北京車輛限行政策規定一週有一天上不了路，如果再嚴格一點施行單雙號限行，那麼一週兩至三天都無法開車，這樣的政策有些限制人的資格。他坦言，限制政策應該放在第一個關口，即生産環節，而不是購買環節，生産出來的産品不讓買，這樣不僅浪費社會資源，還會損害消費者的權利。

　　作為北京汽車限購政策制定者之一，北京市環保局李昆生處長對於以上專家説法給予了回應。李昆生説，汽車限購是一個沒辦法的辦法，這一政策不會長久以往的執行下去，它只是緩解擁堵，為軌道交通和公路交通建設贏得時間。

　　李昆生談到，按照汽車的設計，60公里到80公里時速，無論歐Ⅲ還是歐Ⅳ標準，尾氣排放都會相對較低；當車子在20公里時速以下到待速，污染物的排放大概是60公里時速的2-3倍。所以，政府部門之所以採用限購、限行的手段，主要是為將車速提高，從而減少尾氣排放。李昆生認為，解決環境污染的途徑還有一個，就是發展電動車、混合動力汽車，減少煤炭燃燒。

　　儘管如此，羅磊依然認為應當取消限制，引導消費者合理使用車輛，“不要上個廁所都開車，如果距離不遠，應該儘量選擇步行或者選擇公共交通工具，確實需要自駕的時候再開車，而限購令絕非長久之計。”（記者 朱津津）

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