底特律三巨頭著重産品設計 設計成車市新賣點

　　在美國，消費者在經歷了經濟危機後一直駕駛著平均年限為11年的汽車，是對車輛進行更新換代的時候了。而且，他們希望能換一輛看起來不一樣的車。據LMC Automotive的分析師Jeff Schuster表示：“現在的消費者更希望選擇一些有自己個性的汽車，而不是那種公路上隨處可見的車輛。”

　　底特律三巨頭近些年的設計創新是非常積極的，Jeff Schuster表示：“在30、40和50年代，車型的創新使得汽車行業得以蓬勃發展。現在，底特律三巨頭們在努力恢復之前的輝煌。對於這3家公司來説，它們在破産的邊緣放棄傳統的業務模式，而是進行高風險的産品設計。這場賭局，從目前的狀況來看，無疑得到了好的結果。”

　　更新換代

　　4年前，當通用汽車在申請破産之前，該公司的首席設計師Ed Welburn將300名設計人員都聚集在一起，開了一個沒有座位的會議。Ed Welburn説道：“儘管現在公司遇到了很多困難，但是，我們是最棒的，我們能渡過這次難關。等到曙光來臨的時候，人們就會看到通用的實力了，最重要的，大家就會明白為什麼通用的設計是一流的。”一次簡單的會議，凝聚了設計團隊的心。在經歷了那段艱難的時間後，他們推出了一系列被Ed Welburn稱為是該團隊最優秀的設計。

　　與通用類似的是，福特和克萊斯勒都是在金融危機之後，憑藉其引人注目的設計使汽車銷量出現攀升。例如像通用旗下凱迪拉克的ATS運動型轎車、福特Fusion家庭用車以及克萊斯勒的大切諾基，都是賺足眼球的産品。通用、福特以及克萊斯勒在一季度中的市場份額均實現了增長。與此同時，豐田汽車標桿型車型凱美瑞的銷量，已經連續3個月下滑。

　　福特公司的首席設計師J.Mays在牽頭設計福特Fusion的時候表示：“公司SUV的銷量慘澹，高企的汽油價格使得我們要將工作重點放在設計家庭用轎車上面。而在這一領域，豐田的凱美瑞一直獨佔鰲頭。我們需要尋找一個突破口，不能簡單地借用凱美瑞的設計，而是要讓消費者看出區別。”J.Mays希望設計出一款售價只有2.5萬美元，但是看上去確像4萬美元的豪華車的車型。而且當時福特控股捷豹、阿斯頓·馬丁以及路虎，可以説是為福特的設計師們提供了天然的條件。福特的設計師們設計出了一款外表像跑車的家用車型，對之前老款的Fusion進行了改良，從細節出發，讓車型有了新的形象。現在福特在密歇根州增加了新的工廠，用來生産Fusion車型，從而滿足突破歷史峰值的需求。今年以來，福特Fusion的銷量同比增長25%。

　　克萊斯勒的首席設計師Ralph Gilles在近期接受採訪時表示，那段時間對於克萊斯勒來講無疑是非常艱難的。上世紀90年代，克萊斯勒的大切諾基引領了SUV的熱潮，但是之後，卻隨著汽油價格的高企而逐漸走弱。惟一的解決之道，就是將大切諾基的身型縮小，重新設計。Ralph Gilles帶領的設計團隊最終成功將大切諾基的身型從一個龐然大物，“鍛鍊”成了猶如精瘦運動員的身型。之前對於那種龐然大物不感興趣的消費者，對於這款“瘦身”後的SUV很感興趣。大切諾基的銷量同比增長了21%。此款車型的成功，也使得Ralph Gilles在設計上有了更多的自由度。

　　再接再厲

　　現在，Ralph Gilles的理念就是要“再接再厲，不輕言放棄”，特別是克萊斯勒明年將要推出的克萊斯勒200車型，此款車型將與凱美瑞和Fusion一爭高下。他希望讓業內知道，克萊斯勒已經完全從破産陰影中走了出來。通用汽車的Ed Welburn也在不斷地探索、創新。他之前讓他手下全球1萬名設計師設計新的Corvette的草圖並要具有全球視野，也讓此款車型在汽車展覽上備受關注。現在，Ed Welburn正在加緊設計凱迪拉克ATS跑車版以及新的雪佛蘭Impala，他還時常關注福特和克萊斯勒的動向，據周圍的人説，Ed Welburn還從來沒有這麼好勝過。“對於有創作靈感的人來説，生活的經歷是創造的根基，世事的多變使得我們的創造更具新意。”Ed Welburn説道。（記者 謝 師）

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