6月將是大眾汽車面臨召回實際成效考驗的關鍵時期。如果時間證明大眾汽車的DSG仍然存在隱患，我們希望大眾汽車必須承擔起應該承擔的責任，對缺陷産品進行換車或者退車以徹底消除缺陷。
日前，大眾汽車中國區總裁海茲曼在上海車展期間，正式表達了對於中國消費者的道歉之意：“大眾把客戶滿意放在首位，我們要提供高品質的産品和非常優秀的服務，這是我們成功的基礎，在這方面沒有任何討論的餘地。因為DSG的一些産品給顧客帶來了不便和困擾，我正式向中國消費者道歉。”
本來召回是任何一家車企都可能發生的狀況，但是大眾汽車此次拖延兩年左右的時間才宣佈召回，難道不應該和中國消費者説聲對不起嗎？不過，大眾汽車高層的道歉顯然沒有如期而至。
3月下旬，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩先生先是在北京參加了一場“中國發展高層論壇”，後回到德國主持大眾汽車2012年度大會。然而，在如此兩個重要的場合，文德恩更多的是強調中國市場對大眾公司的貢獻，並沒有就DSG問題向中國消費者作出解釋，更談不上道歉。
面對中國消費者反映的一些DSG問題，大眾汽車並沒有否認。不過大眾汽車在中國的高層一方面宣稱，大眾汽車對DSG問題進行了徹底的解決；一方面又表示，大眾汽車已經就DSG問題成立了一個專業小組，並每天非常密切地來研究、處理問題。
大眾汽車這次召回所説的解決DSG問題的方案，到底有沒有與之前存在根本的區別，只有大眾汽車自己清楚。
從消費者反映的情況來看，大眾汽車此次召回之前也一再宣稱自己所採取的軟體升級等措施能夠根本解決DSG問題，但事實上是，DSG問題仍然存在。
按照國家質檢總局有關網站的統計數據顯示，4月上半月消費者投訴案例中，關於DSG的問題仍然很突出。動力傳輸中斷、變速箱抖動頓挫等現象的投訴數量有194例，佔到了同期消費者投訴中的16%。
不少人表示，大眾汽車關於召回的解決方案説明中，“更換改進的變速箱機電單元”、“提供升級後最新的控制軟體”的兩種措施與之前並無根本性的區別，那麼這次一定能夠解決問題嗎？也許，大眾汽車對於社會以及消費者的此種疑慮有些不耐煩，但是因為大眾汽車有之前的不誠信的“案底”，又如何能夠馬上取信于中國市場呢？
根據大眾汽車召回的車輛範圍來看，上海大眾汽車召回的車輛中，最新生産的日期竟然是要截止到2013年3月2日。這説明大眾汽車此前所説的徹底解決DSG問題的説法並不成立。
大眾汽車實施召回已經有半個多月，大眾汽車消除一輛缺陷汽車缺陷官方所稱時間為3個小時，有媒體則稱一般的經銷商每天解決問題的車輛有五六輛。按照大眾汽車1000家經銷商來計算的話，目前應該實際完成召回的車輛在10萬輛左右。因此，在一兩個月內，大眾汽車就能夠全部完成將近40萬輛問題車型的召回工作。也就是説，6月將是大眾汽車面臨召回實際成效考驗的關鍵時期。
我們誠心希望自己的擔心是錯誤的，但是，如果時間證明大眾汽車的DSG仍然存在隱患，我們希望大眾汽車必須承擔起應該承擔的責任，這個責任就是，按照《缺陷汽車産品召回管理條例》的相關規定，對缺陷産品進行換車或者退車以徹底消除缺陷。（張志勇）
[責任編輯： 雍紫薇]
近日，浙江義烏一名男子在網上不斷炫富，還用百元大鈔點煙...
關注臺灣食品油事件
