多家車企熱衷在山東“搶地盤”

商報濟南消息（記者張玉實習生程天浩）近日，中國第一汽車股份有限公司與德國大眾汽車股份公司在北京簽署了“關於建立一汽-大眾新生産基地聯合聲明”。根據聲明內容，未來一汽-大眾將在青島建立新的生産基地。

　　其實，車企落子山東，一汽-大眾並非先鋒。記者梳理髮現，從上世紀90年代初開始，已有多家車企在我省建廠落戶。

　　公開資料顯示，早在上世紀90年代初，韓國大宇汽車公司就聯合一汽和山東省政府投資了一個汽車項目，投資額高達78億元之巨，除車身外，發動機及關鍵零部件一應俱全。1997年亞洲金融危機爆發後，大宇公司走上了破産之路，山東大宇項目也隨之半途而廢。2001年，山東方面為了這部分資産，成立了煙臺車身有限公司，由山東省和煙臺市出資，組裝生産大宇藍龍轎車，股份100％為山東方所有。2002年，煙臺車身有限公司被上海通用、上汽集團和美國通用三家公司以14.4億元的價格聯手收購，三者分別出資50％、25％、25％。當時，煙臺車身公司的生産規模僅為5萬輛。被收購後，新的合資公司不再生産藍龍轎車，而是轉向生産上海通用的經濟型轎車。就這樣，山東煙臺整車項目變身成了上海通用經濟型轎車的生産基地。

　　繼煙臺汽車生産基地被三家車企“迎娶”後，2007年8月，另一車企巨頭吉利成功牽手濟南。據濟南吉利汽車有限公司工作人員介紹，在吉利所有的基地中，濟南基地是硬體水準最高的一個，佔地面積約1299畝，總建築面積約18萬平方米，總投資約23億元。其生産的是吉利集團轎車中檔次最高的車型，一期項目整車年産規模達10萬輛。

　　其後，一項政策的出臺加快了外地車企在魯“圈地”的進程。2009年，山東省政府出臺《山東省汽車工業調整振興規劃》，提出進行汽車工業結構調整，將汽車工業由大變強。同年6月，泰安青年汽車有限公司CDK組裝整車順利下線，泰安市的轎車夢終成現實。但據泰安市高新區工作人員介紹，早在2006年，浙江青年汽車集團就已經落戶泰安，但由於一些特殊原因，項目一直進展緩慢。直到2008年這個項目才有了實質性進展。據悉，該項目作為青年集團轎車生産基地，主要生産中高檔蓮花轎車。

　　在泰安深耕細作的同時，青年汽車集團將觸角伸向濟南。其在濟南高新區建設的生産基地，總投資約62億元，規劃年産轎車12萬輛，年産值實現120億。自2009年7月16日首輛“濟南造”蓮花轎車下線以來，該基地已累計上市1.5萬餘輛轎車，當年實現上市2.5萬輛左右。

　　2010年，從諸城走出的福田，成為山東發展汽車工業的引資對象。2013年12月，福田汽車山東工程研究院在山東濰坊正式揭牌，福田山東基地成為福田汽車繼北京之後重點打造的全球製造和研發基地。《福田山東2020戰略規劃》中顯示，福田汽車將在濰坊打造百萬量級乘用車生産基地，形成乘用車100萬輛、發動機130萬輛的規劃産能，同時，在現有卡車業務基礎上，擴産60萬輛，在“卡車之都”山東諸城打造一個面向全球、年産超110萬輛的高端卡車産業基地，助力山東省建設首個千億級汽車産業集群。“經過二十餘年的發展，隨著眾多車企紛紛在山東建廠，山東汽車工業也正在做大做強。”山東省汽車工業協會相關負責人表示。