高鐵能否再成拉動內需“火車頭”

　　當前，我國正積極擴大內需以提振經濟。無論是從短期看還是長期看，積極發揮高鐵擴大內需的重要拉動作用，意義十分明顯。鐵路建設包括高鐵建設仍有較大空間，其關鍵是解決好融資難題

　　鐵路暑運開始，寧杭、杭甬高鐵日前正式開通運營。為此，還沒完全整修完工的杭州東站提前投入使用。開站首日，這個我國最大的樞紐火車站近乎滿負荷運轉。

　　不僅是寧杭、杭甬高鐵沿線，已經投入使用的高鐵車站基本上都是如此。高鐵建設開始，很多人認為高鐵網建設超前。可隨著京津城際、京滬、武廣等高速鐵路的陸續開通，旅客運量直線上升。高鐵成網後，客流更是出現了爆髮式增長。更為重要的是，在改變人們出行方式的同時，高鐵影響經濟、拉動內需的作用也日益顯現。

　　從建設伊始，高速鐵路投資本身就強力拉動了內需。以京滬高鐵為例，總投資2209.4億元的京滬高鐵創造了眾多的就業機會，11.4萬多人因高鐵找到工作。高鐵建設每天投資達到1.9億元，每天消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方米混凝土，更帶動沿線地方與高速鐵路建設相配套的多個行業發展。

　　有專家測算過，在高速鐵路建設期，是1比10的投入帶動，也就是説在高鐵上1元的投入，就會帶動10元的投資。高速鐵路建成後，為擴大內需提供了重要支撐。鐵路速度的提升和運營佈局的更加合理，大大縮短了各地之間的時空距離，將沿線大中小城市連接在一起，形成一個交通走廊或整體經濟走廊，增加了沿線區域的就業機會，提升沿線房地産市場規模，拉動沿線旅遊、貿易、物流等第三産業的發展。

　　從世界範圍看，以日本為代表的第一代高速鐵路的發展至今已近50年，其不僅在短期內對經濟有促進作用，長期也會推動沿線地區經濟的均衡發展，拉動人流物流消費，促進房地産、工業機械、鋼鐵等相關産業的發展。

　　當前，我國正積極擴大內需以提振經濟。在此背景下，無論是從短期看還是長期看，積極發揮高鐵擴大內需的火車頭作用，意義十分重大，鐵路建設包括高鐵建設仍有較大空間。不過，鐵路發展也面臨現實困難，最緊要的就是資金問題。目前，我國鐵路進入改革期，“鐵老大”轉身面向市場，成立了中國鐵路總公司。要想改革真正落實到位，就必須在融資、引入民間資本上下大功夫研究，採取切實有效措施，特別是消除民資的顧慮，讓民資有明確的投資政策和穩定投資收益，讓高鐵這個“火車頭”越跑越快。

[責任編輯： 王君飛]