持續了兩個多月的打車軟體補貼大戰漸息，這場“燒錢競賽”究竟砸了多少錢？這筆錢花得值嗎？進入“後補貼”時代，打車軟體公司未來的盈利點在哪？近日，快的打車COO趙冬對快的打車參與本次“燒錢競賽”的原因和快的打車的盈利模式進行了解讀。
“比起電商，我們這點補貼真不算什麼”
去年年底的內部會議上，老呂（快的打車CEO呂傳偉）預計2014年快的打車至少增長10倍。結果2014開年一個多月，這個目標就完成了。這離不開我們年初開始的大規模補貼活動，在很多人眼裏，這件事可以用兩個字來總結：燒錢。
對我們來説，補貼只不過是一個常規的市場活動，類似電商企業的各種打折優惠，不過他們的補貼力度更大。計程車行業定價太透明，計程車司機是公認的低薪高強度工種，打車又是一個高頻次、低客單價的需求。這些因素加起來，讓外界覺得我們一單補貼十幾塊錢很刺激，其實比起電商，我們這點補貼真不算什麼。
到現在，我們補貼出去了幾個億，這裡面還不包括支付寶補貼的錢。補貼換來的是用戶和訂單爆髮式的增長，品牌高頻次曝光。對於上線不到兩年的快的打車來説，這錢花得很值，如果都拿去投廣告，估計用不了幾天就消耗完了，效果一定不如現在。
“打車軟體背後的O2O市場是未來的機會之一”
很多人問我這麼燒錢怎麼保證盈利？我從來不覺得這是一個問題。計程車行業一年營業額保守估計有3000億元，一輛計程車的空駛率至少在30%，如果我們能把空駛率降低5個點，整個行業的規模將提高200多億元，如果每年能夠創造200億元的價值，你覺得盈利還是問題嗎？
除了能給計程車行業帶來價值，打車軟體背後的O2O市場更大，這也是我們未來的機會之一。相對於怎麼賺錢，我更關心快的打車能給用戶帶來什麼價值，用戶離不開快的打車的時候，我們才有資格去考慮掙錢的事情。
剛開始創業那陣子，很多人覺得我們這活兒太累太苦了，讓一群計程車司機用智慧手機搶單？別開玩笑了。可是結果大家都看到了，快的打車現在覆蓋的200多個城市裏，每天能産生600多萬個訂單，用iPhone、小米的計程車司機比比皆是。
“我們能做的是，乘客打車更容易，司機多賺錢”
有人説快的打車沒法徹底解決打車難，這話沒錯，因為打車難是個社會問題，只靠打車軟體肯定沒戲。比如高峰期打不到車的最大原因是堵車，司機在非高峰期可以拉四個活兒的時間，高峰期只能拉一個活兒，換成誰都會選擇高峰期熄火找地方休息。
打車難跟計程車的數量也沒太大關係，有人説打不到車是因為車少，但我敢説，北京就算再增加十萬輛計程車也還是解決不了問題，為什麼？因為所有車都在路上堵著呢。而且從業人員過多，收入必然下降，時間長了願意幹的人越來越少，最終還是回歸到現在的狀態。
我們能做的是，通過快的打車這個平臺對接乘客和司機的需求，盡可能地讓他們之間平等交流，讓乘客打車更容易，讓司機少空駛多賺錢。這個事情背後的市場不小，做起來不容易，但我們必須要試試。（韓元佳）
[責任編輯： 林天泉]
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