京滬高鐵運營3年盈利 打破全球高鐵虧損魔咒

　　震驚！運營3年京滬高鐵盈利啦！打破高鐵虧損魔咒 ！！(圖)

　　近期，一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注：全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，首次實現盈利。世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利，而且是運營3年多就實現盈利？目前，從中國到美國，再到巴西甚至非洲，都在實施龐大的高鐵修建計劃，這場高鐵盛宴也催生數萬億元的市場大蛋糕，但就高鐵本身來説，盈利者甚少，這也讓運營三年便實現盈利的京滬高鐵顯得有些與眾不同。

　　“説不定哪天要修建京滬第二高鐵”

　　京滬高鐵從1990年就提出建設構想，直到2008年開工，歷時18年。歷時3年半的建設，這條世界上技術標準最高的高鐵，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批復，京滬高鐵概算為2088.4億元。

　　“當初預計的是：5年建設週期，之後再運營5年，逐漸達到盈虧平衡，之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。

　　“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次，日均超過250列高鐵列車運作，就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求，上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行，特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華説。他指著京滬高鐵地圖：“照這樣發展，説不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”

　　去年運送旅客佔全國動車組約1/8

　　據中國鐵路總公司統計，2014年，全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次，而京滬高鐵就佔到1億以上。去年，京滬高鐵客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。蔡慶華説，京滬高鐵串起24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。

　　僅以山東曲阜為例，京滬高鐵開通以來，這座歷史名城旅遊接待人次和社會總收入實現大幅增長：2013年上升到1446.7萬人、122.3億元，增長11.7%和14.2%。(新華網)