六條高鐵交會黔中 拉近西南與華南中南時空距離

　　未來幾年，長貴、貴昆、渝黔、成貴等高鐵線路也將陸續建成投入運營，以貴陽為中心的西南高鐵路網將緊緊鎖住成渝經濟區和珠三角地區，拉近西南與華南、中南的時空距離。

　　貴廣高鐵是泛珠三角迄今最有效的規劃成果，卻不是貴州高鐵“雄心壯志”的終點。貴州自此迎來“高鐵收穫期”，未來幾年每年將有一條高鐵建成開通

　　連接西南腹地與珠三角橋頭堡的貴廣高鐵，日前檢測動車開始上線，正式進入聯調聯試階段。經過6年艱苦會戰，跨越關山阻隔的高鐵藍圖變成現實。年內這條鐵路開通後，貴陽至廣州僅需4小時。

　　未來幾年，長貴、貴昆、渝黔、成貴等高鐵線路也將陸續建成投入運營，以貴陽為中心的西南高鐵路網將緊緊鎖住成渝經濟區和珠三角地區，拉近西南與華南、中南的時空距離。

　　喀斯特高原高鐵圓夢

　　當高鐵將東部沿海城市串成一條“巨龍”時，坐火車出行對西部偏遠地方的人來説仍是夢。特別在“地無三尺平”的喀斯特高原，大山連綿起伏，峽谷深幽險要，修高鐵的難度可想而知。

　　黔東南苗族侗族自治州榕江縣，73歲的侗族老人楊昌利聽説榕江站快要竣工，約同村人一起來看火車，“做夢也想不到火車能到榕江。”他説。同行的84歲老人吳昌貴拿著一部DV，他透過鏡頭捕捉到的是新鮮和喜悅。

　　榕江站附近的岩山隧道是貴廣高鐵第一長隧，全長14693米。

　　“隧道下穿一條河道，頂部距離河底僅2米，稍有不慎就會擊穿河床。”岩山隧道總工程師曹振興説，他們採取超前支護等手段，克服了岩爆等不良地質發育，歷時40個月，安全貫通了這條I級高風險隧道。

　　時光倒流到6年前，“沒有穿不過的山，沒有架不通的橋”，這是鐵路建設者們在開工大會上的壯志豪言。而今，他們用血汗鑄就了喀斯特高原的高鐵夢。

　　貴廣鐵路公司負責人曹黔平介紹説，貴廣高鐵屬於典型的西南高原山區高速鐵路，全線共有橋梁504座、隧道238座；橋隧比達81%，其中貴州境內高達92.1%，幾乎相當於修一條“地鐵”。

　　西南“小時經濟圈”呼之欲出

　　三都、榕江、從江，遠離省會和州府，曾是貴州的“交通死角”之一。高鐵打破了慢節奏的生活，將三地納入貴陽一小時經濟圈。臨近貴陽的龍裏和貴定，則享受到10分鐘、20分鐘抵達省城中心的同城化便利。

　　距龍裏北站2公里的龍裏高新園區，近2年已吸引70家企業入駐，工業産值有望達到50億元。龍裏縣委書記胡志峰説，産業流動不可或缺的是人才，高鐵拉近了沿線時空距離，人流加速迴圈將帶動産業加快發展。

　　貴州貴龍中藥材科技有限公司總經理黎強説，高鐵開通後，一是方便企業去珠三角做項目推薦，二是為引進外地人才拓寬了渠道。

　　“假日工程師”，這是京滬高鐵股份有限公司總經理徐海鋒為貴廣高鐵沿線描繪的人才前景。他認為高鐵會改變人們的時間觀念，縮短人與人之間距離，提供更多的就業選擇，帶動大城市高端人才向中小城市輻射，繼而影響生産要素的流動方式和沿線城鎮的經濟活力。

　　貴廣高鐵是泛珠三角迄今最有效的規劃成果，卻不是貴州高鐵“雄心壯志”的終點。貴州自此迎來“高鐵收穫期”，未來幾年每年將有一條高鐵建成開通。

　　2015年，滬昆高鐵貴陽至長沙段，貴陽至長沙僅需3小時；2016年，滬昆高鐵貴陽至昆明段，貴陽至昆明只需2小時；2017年，渝黔鐵路新線，貴陽至重慶2小時、至成都3小時；成貴高鐵、貴南高鐵將緊隨其後，織密以貴陽為中心的高鐵網。

　　成都鐵路局貴陽北站指揮部總工程師熊巍説，貴陽北站還將引入長昆、渝黔、成貴、貴開城際等高鐵，屆時將成為西部地區連接華南的鐵路中樞。

　　搶灘高鐵經濟大幕開啟

　　黎平肇興侗寨，貴州古老的侗寨之一，“鼓樓之鄉”。這裡因入選全球最具誘惑力的33個旅遊目的地聞名，是歐洲“驢友”常光顧的地方。

　　“貴廣高鐵從江站到肇興侗寨僅4公里，旅遊通道一打開，遊客將井噴增長。”黎平縣副縣長楊昌智説，侗寨正抓緊完善景區和配套建設，並通過核心區、旅遊服務區、行政服務區的劃分實現發展與保護平衡。

　　貴定縣昌明鎮，今年上半年已吸引珠三角地區的50余個考察團到訪，謀劃建設生態養老項目。貴定縣委書記韓勇説，貴廣高鐵即將開通，廣東客商“聞風而動”，上半年縣城銷售的商品房被廣東人買走了十分之一。

　　圍繞高鐵時代，貴州今年集中高鐵沿線的70余個重點項目向珠三角地區推介，涉及旅遊景區開發、旅遊城鎮建設、戶外體育運動基地、溫泉度假酒店以及以智慧旅遊雲為重點的大數據應用等，總投資達4000億元。

　　沿線城市圍繞“高鐵經濟”競相出臺各種區域、城市發展規劃，新一輪的城市發展、産業升級機遇正在顯現。高鐵將帶動沿海産業轉移向西部內陸縱深配置，通過快速聚集人氣、財氣、商氣，發展空間潛力巨大的西部地區將釋放更多“高鐵紅利”。