放出了“以後不出差了”的撒嬌式威脅。還有一些公務員抱怨所在城市太大，上下班交通費用高，車補覆蓋不了等。這就很令人奇怪，公務員之外的群體，不都是在自己承擔上下班的交通費用嗎？甚至還有一些單位，對員工在內部停車場停車都要定打不饒按月收取幾百元的費用。公務員這種“何不食肉糜”的痛苦，讓我們這些“花錢來上班”的人情何以堪！
不可否認，公務出差應該報銷，一些轄區面積廣大、交通情況複雜的地區也確實需要有公車或者在車補上傾斜。但是補貼的標準就應該根據實際情況，需要下鄉、出差的人員就多給一些，而非簡單的按照級別一刀切。事實上，級別高的領導們有時候其實並不需要經常往外跑，高檔次的車補成了某種變相加薪。這自然讓拿著低車補卻要常出差甚至貼錢出差的基層幹部心理不平衡。
但是這種不平衡絕對不能成為車補、成為人頭份兒福利的藉口。不知道7000多人等著拿車補的這個縣，具體是哪，但十羊九牧的問題肯定“他不是一個人”。財政的撥款來自於納稅人，納稅人的錢包並不是可以隨時提款的ATM。我們經常看到國外政府因為經費不足關門的新聞，我們雖不至此，但裁員、精簡機構等方法卻都是可以嘗試的。J173
車改是個很老的話題，有點像被嚼了很多很多遍的饃，咽不是吐不是，端的令人難受。以前是只見樓梯響、不見人下來，關於車輪上的腐敗，其發生機理、其運作軌跡都已經被分析得一清二楚，但就是沒有動作。後來，溫州等地開始小有變化，雖然伴隨著巨大的爭議和種種不足，但好歹也是有了些雨點，不再是幹打雷了。終於，現在公車改革了，卻又出了“車補發不起”的新問題。
據檢察日報4日報道，廣東、湖南、西藏三地的一些公務員在談及如何看待車改時，給出的一致意見是，公車改革是好事，但車補標準確實低了一些。就在公務員感嘆車補“低了一些”時，一些貧困地區的財政部門卻為車補犯起愁。湖南北部某縣副縣長介紹，該縣一般公務車輛加起來也就一百來輛，按照中央車改意見，即便全部取消這一百來輛公車，一年可以減少上千萬元的財政支出（包括司機工資、車輛維修等費用），但同時得拿出近4000萬元給全縣7000多名公務員及按公務員管理的事業編制人員發放車補。
車補，顧名思義，這是一種額外給予的公務交通補貼，怎麼到了基層這個概念悄然變成了人人有份的福利了呢？此前，廣州日報曾經報道，有公務員因為覺得車補太低
[責任編輯： 楊麗]
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