代理先佔座後倒賣 “機票黃牛黨”一張賺上千

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　　閱讀提示 | 近日，記者對春運期間86條直飛航線機票售價情況調查發現，有45條航線遭代理商大幅加價，其少則加幾百塊，多則上千元。

　　記者調查了解到，“機票黃牛黨”的運作模式大致如下：部分機票代理商通過“佔座”，在航空公司預訂機票，然後高價向旅客出售，再將乘機旅客資訊更改為真正的旅客資訊，以此謀利。同時，由於並不需要提供旅客資訊，部分旅行社提前向航空公司以較低折扣預訂的團體票，加價出售給急需機票的旅客。

　　票代“佔座”後加價轉售

　　這些代理商是通過何種渠道掌控壟斷熱門航班機票？又是如何加價銷售從中謀利？

　　記者通過網路找到了一家機票代理商，並以朋友在國企需要為員工採購機票的名義，詢問了公司的一位女性負責人，告知所需的機票航空公司官網已經無法預訂，問從她這裡是否能買到。她表示需要提供希望乘坐的航班、乘機人身份資訊，便可進行預訂。

　　至於每張機票需要加價多少，“得看一下您所需要預訂的航線，不同航線要加的價格不一樣。”該負責人對記者表示。“這些票旅客自己能夠買到嗎？”記者詢問道。

　　“至少你在航空公司買不著。”該負責人説。“那你們都是從航空公司裏面拿的機票？”記者問。“對，是提前訂好的，如果您從我這要的量大一點，可以給更多的折扣。”

　　原來，這部分機票從航空公司處流向了機票代理商，然後通過加價才到了消費者手中，這一模式隨後記者也從網上另外一家機票代理商處得到了驗證。

　　該代理商的一位湖南籍負責人對記者透露，一些從航空公司無法預訂到的機票，他那也可以提供。對於票源，他表示是向航空公司“壓座”而得來。“航空公司官網上顯示只有三四個座位時，我們就向航空公司申請，這時候官網上就顯示沒有票了，然後我們放到網路上進行銷售。哪怕你要訂二三十個座位，我也能辦到。”看到記者很驚訝，他於是強調，“這個行業中有些事情你是不知道的，只有我們了解內情。”

　　一位知名航空公司銷售部門員工向記者揭開了其中的奧妙。“機票代理商利用假名佔座，但是並不支付機票錢，這樣你在航空公司官網便買不到該航班的機票，而等到真正的旅客前來購買的時候，機票代理商再高價賣出並替換姓名。”就此，記者向上述湖南籍負責人詢問，得到了肯定的答案。“可以先佔座，然後改成真正乘機人的姓名，很方便的。”

　　部分旅行社團體票私下散賣

　　而這些僅是內幕的冰山一角。記者調查了解到，由於旅行社行業競爭激烈，利潤率日漸下降，目前不少旅行社也參與到了倒賣機票的大軍中。

　　北京一位代理商銷售經理對記者透露，航空公司官網顯示沒有了的機票，一些旅行社卻能夠拿到，尤其是一些較大的旅行社。記者以機票代理商身份聯繫了一家國內排名前十的旅行社，該旅行社銷售部門員工坦言，他們的確在年初的時候會提前跟航空公司預訂團體票。

　　“像遇到春運這種機票比較稀缺的時期，也有部分旅行社將提前預訂的機票加價出售給了真正需要的旅客。”上述銷售經理對記者表示。如其所言，上述旅行社的銷售部門員工對記者表示，他們向航空公司預訂的團體票，通常會連景點、行程等打包成旅遊産品一起賣掉。“你要的機票數量多的話難以實現，不過人數少的話，可以出售。”該員工表示。

　　記者以採購機票為名，聯繫到了一位常年在廣州倒賣機票的旅行社老總，要求合作。他表示通常會以比較低的折扣，提前從航空公司處購買“計劃位”。“計劃位上並沒有旅客的姓名等資訊，就是個位置，但出票的時候必須有姓名和身份證號碼。”該老總解釋道。

　　資訊不對稱滋生炒票空間

　　原來，有如此之多的代理商利用旅客渴望回家過年的心情，趁機發起了“春運財”。那麼，旅客為何要去代理商處購買高價機票呢？

　　記者了解到，國內旅客在出行時，往往對選定的航班還剩多少機票一無所知，部分官網僅會在剩餘個位數機票時有所顯示。因此，旅客無法判斷未來機票的價格趨勢，在出行較為集中的時段，很容易錯過預訂機票的“黃金時段”。

　　中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示，目前國內機票訂票資訊確實不透明，但又是合理的，客觀的，合法的，屬於商業機密。“國內航空公司面臨著兩種競爭，一種是和旅客的競爭，旅客知道剩餘機票的資訊之後，航空公司方面就比較被動了；另外一種是與競爭對手的競爭，其他航空公司知道有多少座位之後，就好制訂銷售對策了。”李曉津指出。

　　兩難的處境無法改變機票政策不透明的現狀，這使得旅客能否買到機票，以何種價格買到機票的“生殺大權”完全被機票代理商掌握，部分機票代理商正是利用這種資訊不對稱，動起了機票的念頭。

　　中國旅遊研究院研究員楊彥峰對記者表示，其實國內的航空運輸容量是要大於客運量的，“機票荒”其實是個偽命題，針對特別熱門的航線，航空公司通過臨時加開航班完全可以做到。

　　市場監管尚待加強

　　上述事例證明，代理商“囤票”帶來了春運機票的恐慌。那麼，他們此前是通過什麼漏洞炒票的？一位從業多年的業內人士指出，首先得從航空公司對機票的分配製度談起。

　　“目前航空公司售票主要分為團體票和散客票。前者是由旅行社承包的，比如跟航空公司承包了50個座位，無論是否能出售航空公司都不會退錢，這部分團體票的價格比散客票是要低的；第二種像在網路平臺上出售的，代理商是和中航信進行系統對接的，旅客下訂單之後，代理商去中航信系統裏面把機票拿出來賣給旅客，那麼中航信系統裏面就會少一個位置，資訊是實時對接的，除非航空公司把機票包給旅行社，那麼在中航信的系統裏面就不會有這個位置了。此外航空公司也會給一些比較好的機票代理商一些側重的資源。”他對記者表示。

　　他認為，在團體票模式下，有一些機票會從比較大的旅行社流出來，因為小規模的代理商不會有團體票，沒有實力包機或承包很多座位。大的旅行社包機之後私下會給一些關係比較好的小代理商。在賣散客票時，航空公司內部規定的執行程度，也滋生了代理商“佔座”加價的空間。

　　“矛盾出在中航信的系統上，為什麼能改旅客資訊？按照機票現有管理規則來看，運輸合同裏面有一條規定機票售出後不得改名，這是最關鍵的。包括民航局、中航協其實都有規定，但在操作上，還有一些漏洞。”李曉津指出。

　　“旅行社的團體票是不允許賣給散客的，這有相關的規定。”上述業內人士對記者表示，“機票本身是不允許加價的，只要是超過政府規定的經濟艙100%票價的，就會被認定為黃牛黨，就會被打擊，航空公司一經發現也會進行罰款和終止合作。”

　　那麼，為何還有部分代理商敢於冒著違法的風險，幹起了倒賣機票的生意？一位航空專家對記者表示，目前監管制度的執行力尚待強化，就航空公司針對代理商的一些檢查來看，效果都是非常有限的。理論上是中航協來進行檢查，但是暫時也沒法做到全面的監管，因為國內每年賣30億張機票，量還是非常大的，監管難度也是很大的。

　　據每日經濟新聞