高鐵出口有望“零突破” 北車或攬第一單

　　在李克強總理頻頻對外推銷高鐵後，高鐵出口“零突破”的預期隨之升溫。中國證券報記者從相關渠道獲悉，目前各方正在加緊推動高鐵出海第一單的落地，綜合判斷，首單落戶中東歐國家的可能性較大。由於中國北車動車組是按歐洲標準製造，與中東歐國家的合作已有一定基礎，在此過程中或將佔據較明顯優勢。

　　出口東歐預期升溫

　　繼10月訪問泰國，提出用中國高鐵換泰國大米的設想後，11月，李克強總理又奔走于中東歐各國之間，馬不停蹄地推銷中國高鐵，羅馬尼亞、匈牙利、塞爾維亞……總理當起了“推銷員”，“高鐵出海”的預期亦隨之升溫。

　　據業內人士透露，目前各方正在加緊落實高鐵出口的各項工作。從區域上看，出口中東歐國家的可能性最大。伴隨著高鐵車輛裝備的出口，或有部分信號設備和基建設備也隨之出海。

　　從程式上而言，高鐵出口需簽訂技術合同、商務合同、金融擔保合同等一系列合同文件。從目前的推進情況看，由於中國高鐵技術先進、適應性強，技術合同、商務合同都比較容易協商，金融擔保合同則成為保障高鐵“安全走出去”的重要一環。

　　“考慮到中東歐國家的鐵路運營企業多為企業集團，政府並不直接參與，也不負責對鐵路運營企業提供政府信用擔保，因此需要企業集團以自身財産提供擔保。協商起來就會複雜一些。”一位業內人士指出。

　　據悉，目前中國進出口銀行正在緊鑼密鼓地洽談此事。一旦金融擔保合同落地，高鐵第一單出口的進程將大大加快。有業內人士預計，最快可能在明年兩會前獲得佳音。

　　北車或攬第一單

　　由於中國南車、中國北車引進的分別是日本和歐洲的技術，有業內人士據此推算，若第一單落戶中東歐，中國北車在技術、經驗等方面更具優勢，獲得第一單的可能性也較大。

　　公開資料顯示，截至目前，中國北車鐵路裝備在歐洲已登陸白俄羅斯、法國、德國、愛沙尼亞等國家，並在波蘭和捷克分別合作建立了貨車生産基地和研發中心，成功完成歐洲佈局。

　　此外，中國北車在歐盟成員國波蘭已設立貨車研製企業，可實現中國鐵路裝備在歐洲的本土化研發製造。技術研發方面，北車今年與捷克布拉格工業大學聯合組建了電力牽引與控制聯合研發中心，為中國北車聚合全球資源、推動中國北車走向包括中東歐在內的歐美高端市場及全球大市場提供核心技術支撐。

　　中國證券報記者近日從中國北車了解到，目前公司正在積極準備，推動公司的高鐵産品走出國門。“一是緊盯市場，二是擴大申請國際專利，實施國際智慧財産權保護，三是在潛在市場開展認證工作，掃清進入市場的法律障礙。”北車相關人士稱。

　　據其介紹，目前北車鐵路裝備出口主要具備四大核心優勢：一是産品門類齊全，覆蓋了時速160公里—350公里不同速度等級、不同適應能力的動車組，還有“獨門絕技”高寒動車組；二是技術先進，結實可靠，安全舒適，並具有成本優勢；三是技術標準與國際接軌，北車動車組執行的是歐洲標準，北車産品與歐係産品有高度的融合性和認可度，而歐洲是世界鐵路行業的發源地，其産品遍及全球；四是運營經驗豐富，具有適應全球各種氣候地理條件的能力。

　　“若高鐵真能走出國門，將會打開一個巨大的想像空間。儘管短期內對公司業績難有一針見血之效，但對於估值卻頗具提升作用。”一位鐵路行業分析師指出。

　　高鐵概念股漲跌一覽

　　簡稱 所屬板塊 最新價 漲跌幅 漲跌額 成交量(萬手) 成交額(萬元) 換手率 市盈率

　　中國北車 動車組，城規地鐵車輛 4.92 0.41% 0.02 4596.04 22234.32 0.45% 15.93

　　中國南車 動車組，城規地鐵車輛 4.97 -0.20% -0.01 2973.37 14672.06 0.29% 20.49

　　中國鐵建 軌道系列化産品生産製造 4.7 0.64% 0.03 1764.85 8265.1 0.18% 6.21

　　中國中鐵 鐵路鋪軌工程 2.67 -0.74% -0.02 4009.12 10682.59 0.23% 6.82

　　隧道股份 高鐵隧道施工 9.05 1.34% 0.12 405.94 3660.09 0.46% 9.83

　　中鐵二局 橋梁、地下工程和軌道施工 5.12 0.20% 0.01 230.8 1176.79 0.16% 21.6

　　晉億實業 高鐵緊固扣件 8.56 1.06% 0.09 189.41 1614.39 0.26% 111.07

　　時代新材 橋梁橡膠支座、減震降噪彈性元件 10.24 0.79% 0.08 395.98 4050.83 0.60% 48.45

　　輝煌科技 鐵路信號微機監測系統 20.16 2.34% 0.46 153.33 3066.16 1.81% 234.78

　　大冶特鋼 軸承鋼 5.82 0.34% 0.02 209.16 1212.31 0.47% 11.72

　　博深工具 剎車片(取得專利尚未投産) 8.05 2.81% 0.22 206.52 1644.46 1.81% 38.28

　　太原重工 軸承、火車輪 3.07 0.66% 0.02 696.98 2131.37 0.29% --

　　馬鋼股份 火車輪 1.7 0.59% 0.01 339.32 571.94 0.06% --

　　晉西車軸 空心軸 13.25 0.68% 0.09 249.91 3294.21 0.83% 58.05

　　奧克股份 高鐵聚羧酸減水劑 12.13 2.10% 0.25 502.47 6084.81 1.49% 50.6

　　東方雨虹 防水卷材和防水塗料 26.74 2.22% 0.58 224.29 5933.3 1.06% 31.1

　　新北洋 中國鐵路系統最大的客票列印機供應商 10.91 0.65% 0.07 277.59 3012.21 0.62% 39.88

　　臥龍電氣 牽引變壓器 6.69 0.30% 0.02 555.97 3691.19 0.81% 30.63

　　廣電運通 自動檢票系統 19.4 1.41% 0.27 714.36 13704.11 0.99% 28.47

　　鼎漢技術 軌道交通智慧電源系統 14.16 3.51% 0.48 768.97 10630.73 4.29% 71.08

　　新築股份 橡膠支架 15.88 5.51% 0.83 337.27 5273.01 1.22% 343.23

　　華東數控 機床 6.55 -0.15% -0.01 143.42 936.93 0.71% --

　　佳訊飛鴻 調度通信系統 18.18 4.00% 0.7 290.27 5204.68 7.62% 66.09

　　南方匯通 鐵路機車車輛維修 8.95 -0.89% -0.08 134.45 1204.37 0.32% 75.59

　　北方創業 整車車廂 16.84 4.01% 0.65 792.74 13213.75 1.85% 26.76

　　中鼎股份 減震橡膠 8.16 0.25% 0.02 427.1 3474.2 0.40% 18.52

　　回天膠業 高鐵粘合劑 15.01 8.22% 1.14 545.29 7997.61 4.39% 31.24

　　同方股份 客運服務系統 9.89 1.33% 0.13 3571.14 35044.33 1.80% 16.83

　　世紀瑞爾 綜合監控系統 9.09 3.89% 0.34 265.11 2372.37 1.48% 95.22

　　賽為智慧 綜合監控系統 9.13 0.00% 0 0 0 -- 57.98

　　遠 望 谷 通信信號系統 8.01 1.52% 0.12 547.93 4363.43 0.95% 66.09

　　寶勝股份 鐵路電纜 7.18 1.41% 0.1 162.67 1159.87 0.40% 28.46

　　特銳德 箱式變電站 22.25 5.95% 1.25 293.43 6357.52 1.52% 38.27

　　高鐵出海商機無限

　　根據國際鐵路聯盟統計，除我國外，現有10多個國家正在建設高鐵，在建規模達6000多公里；20多個國家編制了系統的高鐵發展規劃，總里程超過2萬公里。其中，沙特麥加朝覲鐵路于2012年11月建成通車，委內瑞拉中西部鐵路正在推進中，土耳其、寮國、緬甸等國的鐵路項目已開展研究、初測、設計工作。在高鐵建設方面，我國與美國、巴西、俄羅斯、白俄羅斯、阿聯酋、泰國、柬埔寨簽訂了合作意向。

　　有研究指出，按照各國高鐵發展規劃，預計到2020年，世界高鐵總里程將超過5萬公里，未來7年內新增里程將達到3萬公里以上，由此帶來的高鐵直接投資將超過1.1萬億美元。這些數字意味著，中國高鐵已經迎來前所未有的出口機遇。

　　同時，我國高鐵相關産業鏈也做好了出口的準備。通過原始創新、整合創新和引進消化吸收再創造，中國高鐵已經形成具有自主智慧財産權和世界先進水準的高速鐵路技術體系，實現“從追趕者到引領者”的重大跨越，工程建造技術、高速列車技術、列車控制技術、系統整合技術、運營維護技術均達到世界先進水準。

　　從技術類型上看，中國北車長春軌道客車股份有限公司引進的是法國阿爾斯通公司的技術，中國北車唐山機車車輛廠引進的是德國西門子公司的技術；中國南車引進的是日本川崎重工的技術，中國南車合資企業青島BSP公司引進的是加拿大龐巴迪公司的技術。

　　除技術領先外，我國高鐵還具有成本優勢。有數據顯示，綜合土建、車輛等成本，中國高鐵造價只有國外的1/3—1/2。比如國內高鐵造價一般是1.5億元/公里，而德國法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元/公里。此外，中國高鐵運營里程數差不多是其他所有國家里程數的總和，積累了包括極寒條件下的豐富運營經驗。

　　中國北車動車組

　　“高鐵省會”全覆蓋

　　根據中國鐵路12月28日執行的新運作圖，中國北車CRH380BL、CRH380CL、CRH3C、CRH380B型高寒等高速動車組將進一步擔當中國高鐵大動脈的骨幹角色，覆蓋中國所有高鐵幹線，連通所有高鐵省會，直接承擔2014年春運主力職責。

　　根據新運作圖，中國北車高速動車組將100%覆蓋開行“G”字頭列車的18個省會城市及直轄市，100%覆蓋開行高鐵的19個省、市、自治區。其中，廣西、福建、黑龍江、吉林、遼寧五省區內的高鐵全部由中國北車獨立承運。

　　在新版運作圖中，中國北車高速動車組的運作環境呈現出運營線路長、氣候反差大、地形變化多等特點，需要適應更苛刻的運作條件，其作為中國高鐵中流砥柱的效應更明顯。

　　中國北車高速動車組主導了長大幹線的運營。國內直通里程最長的車次——哈爾濱到上海G1202／G1203次列車全程2421公里，由中國北車CRH380B型高寒動車組獨立承運，將於12月28日開通運營。直通里程次長的車次——廣州到太原G622／G624次列車全程2241公里，由中國北車CRH380BL型動車組獨立承運。

　　目前交付中國鐵路的時速300公里以上的動車組共有726列(標準列)，其中的426列由中國北車提供。中國鐵路總公司2013年共採購了294列時速350公里的動車組，有194列來自中國北車。(陳靜)