2015年中國車聯網市場規模有望突破1500億元

　　在工信部與交通聯合主辦的“2013年世界電信日”上，產業鏈各界人士紛紛關注車聯網市場。據易觀智庫預計，到2015年，中國車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元人民幣。不過，由于車聯網在我國起步較晚，並需整合諸多產業，需要有效統籌，並解決盈利難題。

　　市場有望突破1500億

　　裝載在車輛上的電子標簽，通過無線射頻等識別技術，在信息網絡平臺上實現對車輛的屬性信息和靜、動態信息的提取利用，並對車輛進行監管和提供綜合服務，這就是車聯網技術。

　　事實上，車聯網技術和智能交通在國外市場發展迅猛。截至目前，美國智能交通行業的收入已達到1118億美元，日本智能交通行業的市場份額也達到了377億美元。而美國車聯網的產業鏈產值已經從2000年的56億美元，上升到2010年的1000億美元。

　　但在我國，車聯網技術起步于2010年，我國智能交通行業尚不足400億人民幣。不過，在業界看來，雖然國內車聯網技術僅起步三年，但未來幾年將迎來爆發式增長。

　　記者了解到，截至今年3月，全國電話用戶總數達到14.2億，移動電話用戶達11.46億戶，普及率提升至84.9%。同時，我國互聯網網民規模達到5.78億，普及率達到43.1%。

　　專家認為，因智能交通與車聯網通過信息技術能夠提高交通基礎設施的運行效率、城市承載能力以及交通安全係數，各級政府部門對其越來越重視，投資步伐日漸加快。

　　事實上，交通部、工信部等各部委以及地方政府層面都紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優惠扶持政策，扶持車聯網和智能交通在中國的發展。

　　此外，中國移動通信集團公司副總經理李正茂也呼吁，對于國內智能交通產業，盡快實現所有車輛的聯網，以多種立法手段加強實施，建立以安全為目標多方參與並受益的車聯網安全協同平臺。

　　中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹對外表示，目前，國內外絕大多數車企2013年年底都已完成或即將完成車聯網國內布局及服務上線。

　　“根據我們掌握到的情況，到今年底，豐田、通用、尼桑、大眾、本田、標致、長安等國內外絕大多數車企都已完成或即將完成國內布局及服務上線。”方竹說。

　　盈利模式仍存質疑

　　方竹表示，作為全球最大的汽車市場以及全球最大的移動互聯網市場，使得中國天然就是一塊肥沃的車聯網土壤。

　　有業內人士認為，未來5年，汽車產業領域將有超過90%的創新與汽車智能化係統相關。

　　肥沃的土壤將孕育出車聯網廣闊的市場。據易觀智庫預計，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元人民幣。

　　受上述消息綜合影響，多家機構認為軟控股份、航天科技、四維圖新、新國都等企業將分享巨大市場藍海，昨日，四維圖新漲停。

　　不過，在車聯網即將迎來的“行業春天”里，因中國車聯網行業剛剛起步，尚有許多問題有待解決。

　　“車聯網產業鏈涉及諸多產業，各個環節協調合作才能促進車聯網行業有序發展，”英飛尼迪TMT行業分析師李佳超向南方日報記者表示。

　　記者了解到，車聯網信息服務產業鏈上，不僅有汽車制造商、遠程服務提供商、移動服務提供商、網絡設備提供商、IT平臺提供商等，還有與之相關聯的交通指揮、醫療、消防、警務等社會公共服務部門。

　　實際上，車聯網行業產業鏈條過長，不僅要有效統籌涉及到的各個行業，也面臨著盈利模式的問題。

　　據了解，目前各係統廠家都採用免費試用模式，在免費期內，車主們都願意試用車載服務係統，然而一旦免費期截止，繼續付費使用的客戶比例非常低。（記者/趙曉娜 實習生/侯潤芳）

　　標簽：聯網中國智能產業鏈方竹

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