鐵路投資再提速 相關産業迎利好

　　7月20日滬昆高鐵杭長段南昌至長沙段主體工程已完工。圖為380A型高鐵列車駛過新修建的宜春車站。歷時4年建設，滬昆高鐵杭長段南昌至長沙段主體工程已完工，正在進行聯調聯試，即將於今年9月開通。

　　新華社記者 周 密攝

　　（單位：億元）

　　經歷了幾年穩健發展期之後，今年的鐵路建設進入了又一輪高潮。僅僅前四個月，鐵路方面就已經三次上調固定資産投資，總額達到8000億元以上，三次調整後增幅近2000億元，為歷史罕見。與此同時，鐵路投資的加速也産生大量需求，不僅對鐵路沿線經濟帶來巨大的拉動效應，也為鐵路設備和鐵路建設行業發展打了強心劑，將帶動機械、冶金、建材、電子資訊等産業鏈的升級

　　投資總額將達8000億 重回曆史高點

　　中國鐵路總公司4月30日召開電話會議，再度調整今年的鐵路固定資産投資計劃，調整後今年的鐵路投資總額將達到8000億元以上。這已是今年以來第三次向上調整鐵路投資計劃。國家鐵路計劃投産新線也隨之提升至7000公里以上，為歷年之最。

　　據了解，在2014年年初的全國鐵路工作會議上，中國鐵路總公司安排2014年固定資産投資為6300億元，後第一次調整增加至7000億元；4月8日，中國鐵路總公司總經理盛光祖宣佈，鐵路固定資産投資由7000億元再增至7200億元。

　　回顧我國鐵路這十年的發展歷程，2004年鐵路固定資産投資為901億元，然後逐年攀升至2010年達到歷史最高值8427億元，隨後2011年回落至5863億元，2013年回升至6638億元。按照現有計劃，今年的投資已接近歷史高點。不過上半年的三次調整也讓部分專家預測，至今年年底，中國鐵路總公司不排除還會有調整計劃，2014年中國鐵路總公司的固定資産投資總額有望超過2010年的極值8427億元，創歷史新高。

　　為何如此頻繁追加投資？交通運輸部政策研究室副主任徐成光表示，當前，穩增長仍然是政府工作的一個重點，交通運輸基礎設施建設作為“穩增長”的重要內容在下半年仍將提速，鐵路投資增加也就順理成章。

　　專家表示，加大鐵路建設投入有以下好處。

　　首先，鐵路建設是國家穩增長和保就業的直接而有效途徑。由於鐵路建設投資規模大，産業鏈涉及鋼鐵、水泥等大量建材，能夠帶動各行業發展，同時創造大量就業崗位。

　　其次，鐵路建設還能推動外部産業和人口等資源導入沿線城市，帶動當地經濟發展。同時，我國鐵路基建投資有較大空間，不僅中東部有完善快速鐵路網的需求，西部鐵路建設和大中城市群內部城際鐵路網規劃建設需求也較緊迫。發展鐵路尤其是高鐵對於加強區域聯動、助力産業轉移、平衡東西部差距等都有重要作用。

　　徐成光介紹，在投資方面，交通部門對加快交通基礎設施建設已經提出了多項措施，重點是保續建、開新建、抓前期，梳理了一批擬加快建設的項目，對下半年交通投資增長將形成有力的支撐。

　　設備投資超1400億

　　高鐵産業進入快車道

　　鐵路增加投資，標誌著高鐵建設再次提速，這對於整個高鐵行業來説都是重大利好，鐵路産業鏈上的各個環節都迎來了發展的好時機，高鐵産業整體進入快車道。

　　鐵路建設是一個系統的工程，包括軌道建設、電氣化建設、控制系統、車輛生産等多個方面。

　　高鐵投資增加，最先受益的就是鐵路基建類企業。

　　我國鐵路基建類公司包括中國鐵建、中國中鐵等企業。這些企業都是有著眾多公司和眾多員工的大型國有企業。前兩年鐵路投資減緩，影響了這些公司的新接項目以及應收資金的回款，對公司發展産生了不小影響。而中國鐵路總公司明確將今年全年鐵路投資總額增至8000億元以上，確保年內新開工建設44個新項目，這將迎來今年鐵路建設高潮，鐵建類企業將大大受益。

　　不過，受益最大的還不是這些基建類企業，而是軌道交通裝備製造業。據了解，2014年8000億元的鐵路固定資産投資背後，對應的是2014年鐵路設備投資增長20%，上調至1430億元，創歷史新高。

　　在鐵路建設過程中，軌道交通裝備製造業屬於基礎性、戰略性産業，同時也是技術含量最高、最能代表鐵路建設水準的項目。看一個國家鐵路建設水準，首先就要看機車，我國高鐵之所以能夠蜚聲海內外，就在於我國鐵路裝備製造水準已居世界前列，能夠製造出速度快、品質好、性能佳的機車産品。

　　目前，我國高鐵設備類企業不少，規模和效益都不錯。綜合性的鐵路設備製造商有中國南車、中國北車，還有配件提供商晉西車軸、晉億實業、永貴電器、高盟新材等。鐵路投資的加大將會進一步刺激對機車的需求，將會對高鐵設備産業發展帶來巨大的刺激作用。以中國南車為例，受鐵路投資增長影響，今年1至6月份，中國南車當年新增訂單762億元（含國內外），同比增加145%。

　　鐵路建設還涉及冶金、機械、材料、電子、電氣、化工等眾多行業。鐵路發展的加快，還將帶動機械、冶金、建材、電子資訊等整條産業鏈加速發展和升級。據不完全統計，鐵路投資的40%左右將通過材料費、人工費、人員消費等方式留在鐵路沿線，對沿線經濟也是巨大利好。