繼新能源汽車獲政府採購支援後，日前再迎來政策利好。昨日，國務院發佈《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）明確，抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支援政策，爭取於今年底前向社會公佈。同日，工信部表態，目前國內的新能源汽車産業發展還不成熟，新能源汽車補貼政策不支援特斯拉等國外企業。
《意見》要求，完善新能源汽車推廣補貼政策，對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。有關方面要抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支援政策，爭取於今年底前向社會公佈，及早穩定企業和市場預期。
“所有符合條件的非車企都可以進入到新能源車生産製造行業，包括網際網路企業也有機會，但目前國內的新能源汽車産業發展還不成熟，自主品牌較為弱小，目前條件下，財政補貼主要支援國內企業，不支援包括特斯拉等國外企業。”工信部副部長蘇波昨日解釋稱。
全國乘用車資訊聯席會議副秘書長崔東樹表示，財政部補貼主要根據國內汽車管理目錄來制定，是為了促進國內新能源汽車的發展。而特斯拉屬於進口車，既不在國內汽車管理目錄裏面，對其補貼對我國新能源汽車發展促進影響也非常有限，因此不享受財政補貼也在情理之中。
中投顧問新能源行業研究員蕭函也認為，扶持自主汽車品牌是國家層面的重要政策，力推國産新能源汽車有助於國內汽車企業在新能源汽車領域加大投入、搶佔市場制高點。同時，新能源汽車前期推廣以示範工程為主，價格較高、檔次較高的國外汽車並不太適用補貼政策。
近年來，我國政府大力推動新能源汽車的發展，吸引了眾多進口新能源車進入中國市場。特斯拉商業發展副總裁迪爾梅德·奧康納在S型車銷售之初就説：“希望中國政府考慮特斯拉在推廣中國電動車上的催化作用，從而讓S型車也能獲得補貼資格。”而大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼也曾為旗下新能源車爭取補貼。
“特斯拉等國外新能源汽車基本屬高端車型，每輛價格近百萬元，針對的主要是高消費群體。這些群體對於價格並不是很敏感，即便沒有享受到財政補貼，對其競爭力也不會産生很大影響。”崔東樹説。
除了財政部補貼外，《意見》還明確，各地區要執行全國統一的能源汽車推廣目錄。各地區不得採取制定地方推廣目錄、對新能源汽車進行重復檢測檢驗、要求汽車生産企業在本地設廠等違規措施，阻礙外地生産的新能源汽車進入本地市場。
截至目前，我國已有88個城市成為新能源汽車發展試點城市，各地開始依據實際情況制定自己的推廣計劃。但由於受地方保護傾向的影響，地方推廣計劃難免會為促進本地發展而越位干預市場，比如北京和上海設立了地方推廣目錄，對市場準入進行限制，還有部分城市要求汽車生産企業必須在本地建廠，變相阻礙了其他産品在本地的銷售。
中國汽車流通協會常務理事賈新光指出，目前各地推出新能源汽車推廣目錄，基本都優先選擇當地汽車企業，帶有一定的地方保護主義色彩，不利於形成統一的新能源汽車市場，也大大降低了消費者的選擇空間。執行全國統一的新能源汽車推廣目錄，可以讓企業充分競爭、優勝劣汰，有利於新能源汽車的長遠發展。
中宇資訊産業顧問揚帆坦言，執行全國統一新能源汽車推廣目錄是大勢所趨，這有利於建立並完善統一的服務標準和配套設施，提升消費者使用效率和滿意度，避免重復建設、盲目投資給企業帶來巨大的經濟損失。（記者 王曄君 實習記者 鄭蕊）
[責任編輯： 林天泉]
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