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京津冀交通發展規劃正在編制

2014-04-10 08:51 來源:新京報 字號:       轉發 列印

  昨日,北京市交通運作協調指揮中心,北京日常的交通狀況監測和數據分析全部都在這裡進行。

  京津冀交通一體化目標:到2020年,計劃形成京津冀9000公里的高速公路網和主要城市3小時公路交通圈,9500公里的鐵路網和主要城市1小時城際鐵路交通圈,實現首都國際機場1億人次乘客目標和北京新機場一期工程的投入使用。

  新京報訊 北京的“一卡通”今後能在天津公交車上使用;北京新機場走高速能直達河北……在京津冀三地協同發展的大背景下,這些設想都有可能實現。記者了解到,今年京津冀將大力推進交通規劃對接,包括三地將同期開工建設京臺高速在內的多條高速等。

  “近期三年的具體工作正在編制,交通規劃要與三地的産業格局和城市佈局同步調整。”北京市交通委規劃處負責人日前接受採訪時透露,“國家正在結合三省市的要求統一編制交通規劃。”

  圍繞北京的大外環公路正在建設

  根據《北京交通發展綱要(2014-2030年)》,北京將著力打造京津冀“一環六放射二航五港”的交通一體化體系。“一環六放射”指高速路網方面的三地互通,而一環是指全長約940公里環繞北京的大外環繞城公路。

  據了解,目前京津冀已有多條高速公路互聯互通,其中北京與河北有6條高速公路介面,天津與河北有9條高速公路介面,天津與北京有4條高速公路相連。

  北京的高速路邊界與河北對接點最多,打通“斷頭路”形成完整的六個方向高速公路網是今年的工作重點。目前,河北已經開建部分大外環繞城公路。預計建成後,能連接北京周邊6個方向的高速路網。

  北京市交通委規劃處負責人介紹,北京今年也將有多條高速路與河北同期開工建設。“京石二通道,實際上是所謂的京昆高速,今年力爭通車;國道111去往河北豐寧方向今年也要力爭開通。”通車後,北京正南方向就有京石高速公路、京昆高速公路兩條高速通道。

  該負責人還透露,以天津方向作為主軸已有京津唐和京津兩條高速路輻射。作為北京和天津之間的第三條高速路,今年北京、天津、河北準備同期開建京臺高速。

  京津冀主要城市均能一小時到達

  除了高速路網,京津冀一體化航空、鐵路大格局也已經形成。

  2013年12月,津秦高鐵開通運營,打通了京津冀三地之間的“卡脖子”路段,運力大、便捷、高效、節能環保的快速客運通道,極大地縮短城市之間的時空距離。

  目前,隨著京津冀高鐵線路的發展,京津、京石、津唐、津秦、津滄等主要城市間,均能實現一小時內或一小時左右直達,形成一小時都市圈。

  此外,對於空氣重污染對航空運輸造成的較大影響,三地正在探討航空鐵路聯運,包括天津機場和京津城際互聯,石家莊機場和京石高速互聯,今後還將建設兩條客專——京九和廊涿聯通北京新機場。

  ■ 亮點

  三地全路網運作狀況將共用

  三地交通協同發展更注重空氣污染治理方面的合作。按照空氣重污染預警,北京、天津、河北三地將共同響應,最直接的體現是三地機動車停駛辦法相同。

  在北京市交通運作協調指揮中心裏,一塊大螢幕專門用來顯示當天的空氣品質數據。而來自河北、天津以及周邊省市自治區的高速公路通行資訊也會在大螢幕上滾動。據指揮中心負責人介紹,如果遇到嚴重霧霾影響到高速路通行,北京的運控中心會收到相鄰省市的高速路資訊通報,交通委會將這些資訊通過網站以及廣播電臺向市民播發。

  “目前的三地協調管理,主要還是資訊的互通,今後考慮將三地全路網的資訊接入。我們會積極與河北、天津協商,儘快共用路網資訊。”指揮中心負責人説,北京目前已經具備這樣的技術。

  ■ 對話

  北京市交通委規劃處副處長安志強

  國家統一編制京津冀交通規劃

  新京報記者:京津冀三地交通協同發展有什麼計劃?

  安志強:目前的工作是按照總書記提出的對京津冀建立快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的綜合交通網路來展開的。三地交通主管部門以及發改部門也在溝通,國家也在結合三省市提出的要求統一編制交通的規劃。

  新京報記者:三地會打造怎樣的交通格局呢?

  安志強:實際上京津冀一體化航空、鐵路、公路的大格局已經形成。大概是單點為中心結合放射式的路網,圍繞北京形成940公里的大外環。目前大外環部分已經建成了,剩下的490公里有的正在建,屆時為過境的大貨車提供了承載區域。此外,公路鐵路在大宗能源運輸上也會調整比重,以前是公路多,現在調整到鐵路,這樣更合理。

  新京報記者:北京的軌道交通是否會延伸到河北?

  安志強:是否延伸取決於城市和産業發展需要。軌道交通有很多制式,比如地鐵、城軌、輕軌等。北京到天津那麼長距離,用地鐵是不能承受的,可能利用現有的市郊鐵路線來連接。50公里到70公里這個出行距離,用什麼軌道交通制式也正在探討中。

  新京報記者:在京津冀交通協同發展中,北京把自己放在老大哥的位置嗎?

  安志強:這些都談不上,京津冀本身是一體的定位很明確,北京不能自己發展自己,交通發展缺不了別人,別人也缺不了它。

  聲 音

  三地的交通發展不是簡單的修公路鐵路連接,而是要基於綜合交通網路和産業升級轉移的空間協同關聯,形成貫徹東中西和連接南北方對外經濟走廊的交通網路,形成具有國際競爭力的産業集群和城市群互動發展的格局。

  這其中關鍵在於將以道路為主體的傳統發展模式,轉變成以軌道為主體的公共交通模式來組織城市。積極構建城際快速通道網路,將支撐北京、天津、石家莊中心城市對京津冀城市群的帶動引導作用,並促進區域的合作與分工,以及城市群中大中小城市的“同城化”。

  ——國家發展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長張國華

  本版采寫/新京報記者 郭超 本版攝影/新京報記者 王貴彬

[責任編輯: 楊麗]

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