綠皮車去哪兒？部分“下海”開旅館餐飲

　　每經記者 任傑 李卓 發自深圳、廣州、北京

　　7月1日起，全國鐵路施行新的列車運作圖，2447對列車中1330對是動車組。這是自2007年以來鐵路運作圖的最大一次調整。調整後，動車組列車佔比過半，首次成為旅客列車的主力軍。與此同時，部分鐵路局的綠皮車也將正式“退役”。目前，全國在運作的綠皮車數量屈指可數。

　　如果説現行的白色流線動車組已成為中國高鐵時代鐵路線上一道新的獨特風景，那麼，身披墨綠外套、哐當作響、曾是中國鐵路運輸主力軍的綠皮車，作為一個時代的印記和功臣，也是值得懷念與銘記的。隨著2013年底“四縱四橫”高鐵網路的正式成形，中國高鐵時代的全面開啟，退役綠皮車究竟去哪兒？會不會就此退出歷史舞臺？

　　近日，《每日經濟新聞》記者採訪了解到，除了少量綠皮車繼續服役外，大部分已被處理，有的拆解，有的拍賣。在深圳、廣州、合肥等地，綠皮車以酒吧、餐廳等形式獲得重生。其中，接手者不乏華僑城、華為等知名企業，同時也出現了以改裝火車為生的中間商，其稱凈利潤能夠達到40%左右。

　　漸行漸遠的綠皮車/

　　全國鐵路施行新的列車運作圖後，多地鐵路局在送走了最後一趟綠皮車後，進入了全新的動車時代。

　　6月30日14時36分，江西景德鎮至安徽績溪縣的6092次列車緩緩駛出景德鎮火車站，踏上告別之旅。這也是在景德鎮火車站停靠的最後一趟綠皮車。

　　7月1日，往返溫州的2191/2192次列車，是鄭州鐵路局最後一趟綠皮車。從7月1日開始，這對綠皮車將結束歷史使命，將接力棒交給紅皮空調車。

　　7月19日，合肥至宿松K8391次綠皮列車，在完成當日一次往返運營後，也“退役”入庫。合肥火車站所有圖定列車中，不再有綠皮車身影。

　　作為中國旅客列車曾經最具代表性的形象，綠皮車以車身墨綠、白色標牌、黃色帶涂裝為顯著特徵，業內將其統稱為“非空調旅客列車”。

　　據車輛製造人士介紹，我國綠皮車的車型，分為21、22、23、24、25多種型號。公開資料顯示，我國第一輛綠皮車是1936年從美國引進。1953年開始，我國投産第一代綠皮車21型客車，這也是中國鐵路自行設計生産的第一代主型鐵路客車，構造速度80～100km/h，至1961年停産，共生産3110輛。

　　替代21型客車，進入更大量産的，是中國鐵路第二代主型鐵路客車22型客車，其于1956年設計試製，1959年生産。1994年隨著25型客車系列的全面投産，22型客車逐漸停産。據統計，22型系列客車産量約2.7萬輛，與其後逐漸升級、替代的23、25型客車，一併被認為是綠皮車使用範圍最廣、時間最長的三種型號。

　　不過，隨著時間推移，尤其伴隨中國經濟、鐵路技術的快速發展，綠皮車逐漸被速度更快、設施更先進的空調車代替。其中，以高鐵的發展最具代表性。

　　乘坐綠皮車曾是許多人的痛苦回憶。在乘客太多時，車廂內擁擠不堪，加上沒有空調，車廂裏空氣渾濁。但真正到了與綠皮車説再見時，記者又聽到惋嘆之聲，許多人懷念其低廉的票價。

　　少量仍在鐵路上發揮餘熱/

　　作為曾經中國鐵路運輸的主力軍，大量退役後的綠皮車究竟去哪兒？近日，多位車輛製造人士告訴《每日經濟新聞》記者，綠皮車退役後，如果車輛能繼續使用，可能將存在車庫內做儲備運力。如果車輛破損太嚴重，報中國鐵路總公司批准後，就由各路局自行報廢處理，一般車廂被切割當廢鋼廢鐵賣，極少部分配件也有可能回收利用。

　　記者試圖統計截至目前國內已生産以及報廢的綠皮車具體數量，但均沒有結果。不過，一份2011年鐵路年鑒數據顯示，“至當年末，時速120公里普通空調客車22815輛，普通客車14437輛。”

　　一位業內人士告訴記者，這裡所説的“普通客車”，可能就是截至2011年的綠皮車數量。從2011年至今，綠皮車因被替代，線上運營數量持續下降。

　　其實，綠皮車並沒有完全淡出鐵路運輸。據最新的不完全統計，全國範圍內目前還在運營的綠皮車，跨三省及以上運作的長途綠皮車還有6對，分別是大連到齊齊哈爾2對、丹東到哈爾濱1對、寶雞到阿克蘇1對、信陽到深圳西1對、漢口到威海1對。

　　除了這些長途綠皮車，目前運距在500公里左右的中短途綠皮車還有少部分。太原鐵路局提供給記者的數據顯示，其路局現在運營的綠皮車20.5對，佔到太原鐵路全局旅客列車總對數的23.4%。

　　多位業內人士認為，未來較長一段時間，因客觀環境和市場需要，綠皮車暫時還不會完全退出歷史舞臺。

　　發改委綜合運輸研究所研究員董焰對《每日經濟新聞》記者表示，“綠皮車在一些偏僻山區、礦區、還有鐵路末梢區域等，仍然是一種有效的延伸，還存在必然需求。”他認為，雖然中國大部分地區已經發展快速軌道交通，但綠皮車在一些客流量不太大、經濟欠發達的中短途運輸中，既不影響大幹線運營，又方便特定區域的旅客出行。

　　此外，綠皮車由於設施簡單、檢修方便，投入運營所需的準備時間較短，在春運臨時加開線上，以及支援災區、搶運棉花等物資方面，仍有發揮餘熱的空間。2012年春節，鐵路部門就專門斥資9.4億元整修綠皮車，為農民工提供飲水、供暖等基本服務。當時報道顯示，在節前安排農民工臨客558列；東西南北調圖又調車，部分地區還停下了貨運，讓非臨客列車客座能力比平時提高了25%。

　　車廂變身旅館、酒吧、餐廳/

　　儘管上述車輛製造人士表示，退役後的綠皮車一般是車廂被切割直接賣做廢鋼廢鐵，但近日記者調查發現，仍有一部分退役後的綠皮車“下海”，即進入商業領域或被一些企業作為他用。而在這個流出過程中，出現了專門改裝綠皮車的中間商。

　　杭州某從事改裝火車業務的公司負責人郝金喜告訴《每日經濟新聞》記者，一些廢舊的火車車廂和車頭，會由鐵路局進行拍賣。不過，要想獲得完整的車廂和車頭，需要有一定資源。“按照鐵路部門的規定，火車車廂在投入使用25年後須進行強制報廢，由鐵路局的物資部門統一處理，報廢車輛只有在切割成廢鐵後才可以向外流通。”因此，二手市場上的火車廢鐵也屬於稀缺物資。

　　根據介紹，一般而言，從鐵路部門通過拍賣收購的廢舊車廂，一節的價格在15萬元左右。經他改造之後，售價為30萬元，車頭甚至可以賣到90萬元，因此公司凈利潤能夠達到40%左右。

　　據稱，對於改裝火車車廂和車頭的需求，主要來自於政府和企業為修建廣場、主題公園和博物館做景觀所用，也可用於別墅、高檔小區做裝飾，或賣給影視基地電影拍攝場景道具。具有代表性的大型景觀，是深圳東部華僑城的火車旅館。

　　2010年，深圳東部華僑城從杭州購買了9節廢棄的軟臥車廂，和一個老式的蒸汽機車車頭，在兩大主題公園之一的雲溪谷內，修建了一座“茵特拉根火車旅館”。在公園內，這一造型別致的旅館更通俗的叫法是“火車營地”。

　　此外，另據郝金喜介紹，華為總裁任正飛在南非參觀完“非洲之傲”景觀後，對這種火車改造景觀非常喜歡，專門買了4節火車車廂，並改造成華為的全球客戶VIP接待中心。

　　對於這一説法，記者並未從華為方面得到證實。不過，2012年有網友發貼稱，在華為總部的辦公區，看到幾組列車車廂被改造為法式餐廳，並配發了現場圖片。

　　記者查閱相關資料發現，火車車廂用做餐廳的案例，在全國多地都有。

　　在廣州，有一條歐陸風情的沙面北街，其亮點之一，就是車站西餐廳酒廊。從外面看上去，它就是一個小型火車站，火車車廂、鋼鐵車輪、鐵軌、枕木一應俱全。還有德國製造的鐵道信號燈，車廂內壁懸挂著各類火車壁畫。

　　在合肥，也有開發商打起了火車的主意。據當地媒體2012年報道，某樓盤售樓中心的一名工作人員説，2009年公司搬來了兩節列車車廂，準備用來出租建 “列車酒吧”。因為小區緊鄰南淝河，市民來到“列車酒吧”，可以邊欣賞河濱風光邊品嘗美酒。據了解，這兩節車廂都是從鐵路上“退役”的，曾在鐵路上跑了幾十年。

　　而在2008年，合肥望江西路與合作化路的交匯處，就已推出了“幸福列車”歐式咖啡館。