快智推“一號專車” 獨特模式被疑打“擦邊球”

　　每經實習記者 陳鵬麗 發自廣州

　　近兩年，打車軟體逐漸普及，一方面緩解了人們打車難的問題，受到了年輕一族的廣泛追捧；但另一方面，由於是“新生事物”，打車軟體市場尚存在不少需要完善的地方。以兩大打車軟體“快的”與“滴滴”的補貼大戰為例，這種“燒錢”的戰術，就遭到過不少輿論的質疑。

　　7月17日，交通部出臺打車新政，明確指出將“著力營造統一、開放、公平、有序的發展環境”，並在接入監管方式中規定 “平臺運轉不得影響手機召車軟體正當功能和良性競爭”，這意味著國家首次在中央政策層面確立了打車軟體的合法地位。

　　近日，國內打車軟體市場再添“新兵”，即與“快的”同屬於快智集團的“一號專車”。提到“一號專車”，可能知道的人還不多，但自推出後，就被加以了“打豪的”的印象。

　　“一號專車”定位中高端商務用車市場，目前已在北京、上海、杭州、廣州等幾大城市上線，並計劃在短時間內覆蓋全國市場。其經營模式是：向汽車租賃公司租賃各類型汽車，由勞務公司派遣司機，“一號專車”以平臺性質將車與司機連接，為乘客提供中高端召車服務。這一模式類似于先行一步的優步(Uber)、易到用車。

　　不過，《每日經濟新聞》記者近日在廣州親身體驗發現，“一號專車”收費比普通的士要高出不少，但服務品質差別不大，且發票索取週期也較長。

　　“一號專車”獨特的運營模式，也被質疑是在打“擦邊球”。廣州市交委工作人員也表示，“一號專車”是將車輛租賃過來然後進行載客運營，這就存在一個是否合法的問題。

　　對此，快智公司公關總監葉耘對記者表示，“我覺得要這樣説也可以，但不太好聽。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。”

　　頂級車型起步價近30元/

　　“一號專車”官網資訊顯示，其屬於上海奇漾資訊技術有限公司旗下品牌，而後者又隸屬於快智集團。此外，用戶可在APP軟體上自主選擇服務車型，包括經濟型(科魯茲、朗逸等)、舒適型(帕薩特、天籟等)、商務型(別克GL8、陸尊等)以及豪華型(寶馬5係、奧迪A6L等)等，不同車型的服務價格也有所不同。

　　7月10日，《每日經濟新聞》記者通過“一號專車”手機應用軟體下了一個訂單，並選擇了“豪華型”專車。但等了10多分鐘，仍未見有司機接單。隨後，記者改選了一輛“商務型”的別克GL8。

　　提交完訂單後，手機提示用戶可以任意選擇其中一位接單司機為其服務。記者選擇了一位烏姓司機，隨即收到一條提示資訊，需要自己主動聯繫司機，確定司機到達指定出發點的時間。

　　約20分鐘後，烏師傅到達指定出發點。一看到記者，烏師傅便下車接待，幫忙開關車門。在隨後的半個小時行程裏，烏師傅只字未提車內有其他免費服務。而據此前廣州媒體報道，商務型專車會向乘客提供免費WiFi、礦泉水以及其他日常出行用品等服務。

　　上車後，烏師傅啟動一款軟體，實時顯示公里數及時間。記者得知，其收費模式和普通計程車一樣，但價格高出許多。其中，經濟型車的起步價為15元；舒適型車為20元；商務型車25元起步；豪華型車為29元。每公里價格也比較高，比如豪華型車是4.9元/公里。

　　根據車上的軟體顯示，在記者之前，烏師傅已接送了90多位乘客。但他似乎對打車軟體並不熟悉，還表示商務型車跟經濟型車的收費標準是一樣的。

　　烏師傅還稱，對“一號專車”的新註冊用戶，系統會贈送4張30元，共120元的優惠券。但據記者所知，新註冊用戶每位只得到2張30元，共60元的優惠券。另外，烏師傅也不太清楚如何在系統上索要打車發票。

　　系統顯示，記者從麗影廣場到廣州酒家(體育東路店)，全程6.7公里，用時29分鐘，共花費82.2元。由於使用了30元優惠券，記者實際支付了52.2元。據了解，如果是普通計程車，打車費在20~25元，不到“一號專車”費用的30%。

　　司機不直接提供乘車發票/

　　“一號專車”的收費模式是，用戶先預存部分金額，行程結束兩個小時後，系統會自動進行扣費。若預存金額不夠扣除，用戶需補足差額。不過，當天記者在付費成功後，卻沒有馬上從烏師傅處拿到乘車發票。

　　烏師傅表示，開發票需要在下訂單之前完成。他建議記者致電客服人員，詢問是否可以補開發票。

　　7月10日晚間，即乘車當天，記者致電“一號專車”客服，按照客服人員的指導，提交了開票資訊。但到了7月15日，仍未見發票影蹤，打車系統一直顯示：開票中。隨後記者再次致電“一號專車”客服。客服查詢後回復，發票由上海總公司開出，記者的發票已經開好，但未寄出。直到7月16日下午，發票才送達記者手中，前後一共花了6天時間。

　　葉耘對記者解釋説，乘客無法在下車時拿到發票，是因為約車費用中包括了時間和路程兩項收費。行程結束時，系統還來不及馬上計算出總費用。為了節約乘客時間，所以發票不由司機直接提供。

　　記者收到的這張發票顯示，這是一張上海市增值稅普通發票，應稅勞務名稱為“約車服務費”，銷貸單位為 “上海大黃蜂網路資訊技術有限公司”。

　　記者還了解到，50元以下的約車服務費不能開發票，優惠券金額也不納入發票金額。對此，葉耘表示，50元以下金額不能開發票，是因為根據客戶端費用數據，服務費用均超過50元。但如果優惠券的金額過大，導致可開發票金額不足50元的，在第二次約車並超過50元後，便可開具發票。

　　不過，記者發現，根據“一號專車”的上述價格體系，只要是較近的行程，乘車費不超過50元是完全有可能的。葉耘也坦言，因為“一號專車”現在正處於起步發展階段，發票等方面確實有待完善。

　　為什麼銷貸單位名稱依然是大黃蜂，而不是“一號專車”或者快智集團？葉耘表示，“這應該是財務層面的問題。我們現在是品牌改為‘一號專車’了，但註冊公司還是大黃蜂。再去註冊一個‘一號專車’公司也可以，但是比較麻煩。”

　　對傳統計程車影響不大/

　　“一號專車”就是以前的“大黃蜂打車”。據葉耘介紹，“大黃蜂”於今年5月初進入廣州，在此之前，在上海、北京已發展到一定規模。6月23日，正式改名為“一號專車”。其經營模式類似于優步(Uber)、易到用車。

　　今年2月，來自美國舊金山的打車應用Uber正式宣佈進入中國市場。目前，它已經在全球31個國家、80個城市開展了叫車業務。與在美國以個人司機註冊做Uber司機為主的模式不同，Uber在中國採用與租車公司合作、由租車公司提供車輛和司機的模式。

　　不過，優步的出現，也讓當地的計程車行業感受到了威脅。據公開報道，在巴黎，當地出租司機曾對優步發起抵制。在優步的老家美國，波士頓、紐約都分別曾因優步觸動傳統租車行業的利益而遭到“封殺”，隨後分別解禁。

　　易到用車隸屬於北京東方車雲資訊技術有限公司，于2010年5月創立。官網資訊顯示，通過下載手機應用終端，或者登錄網站等方式，用戶可以隨時發出訂車需求，享受高端車型和專業服務。目前，已覆蓋北京、上海、廣州、深圳等全國74大城市。

　　據上述烏師傅透露，廣州的“一號專車”公司現已有200多名員工。不過，接受《每日經濟新聞》記者採訪的廣州計程車司機和計程車公司，似乎並沒有感受到“一號專車”有太大的衝擊。

　　廣州樂途計程車公司的譚師傅告訴記者，“一號專車”對普通的士影響不大，因為大部分人都是有事或趕時間才打車，而“一號專車”需要提前預約，要等比較長的時間。

　　“用‘一號專車’的人都是不趕時間的人，而且一般是商務用車，用來接待客戶之類的。”譚師傅表示，傳統計程車的司機甚至都不怎麼關注“一號專車”的存在，“我們也很少聽到有人會坐那種車。”

　　廣州天成計程車公司負責人劉先生表示，雖然“一號專車”增加的車輛也不多，但從效益與投入的角度來看，“一號專車”存在的意義不大。市民打車，往往都是趕時間，廣州市場已有很多打車軟體，“如果是商務人士用車，他們往往自己去跟租賃公司租車來用，可以不需要經過‘一號專車’。”

　　公司：新生事物需要適應期/

　　儘管廣州的傳統計程車行業對“一號專車”並沒有太大的敵意，但“一號專車”運營模式的合法性，以及可能存在的一些漏洞，依然受到質疑。

　　廣州市交通委員會宣傳處一位工作人員對《每日經濟新聞》記者表示，租賃汽車租來的一般都是私家車，私家車是不具備運營資格的，行駛證上註明的是 “非營運車輛”，但“‘一號專車’將車輛租賃過來然後進行載客運營，這就存在一個是否合法的問題。”

　　“按正常來説，‘一號專車’是不合法的。”上述廣州樂途計程車公司的譚師傅認為，“一號專車”就像一個租車公司，他們的車輛是租車公司的，沒有計程車運營資格證。“可以説他們的車子是私家車。他們的司機也是沒有計程車駕駛員服務營運資格證的，不是正規的計程車司機。”

　　上述廣州天成計程車公司負責人劉先生表示，從嚴格法律意義上説，車輛載客運營都是需要運營資格證的，“交委那邊也是要求也車子和司機都要具備運營資格證。”

　　葉耘對此回應稱，“一號專車”從神州、一嗨等正規租賃公司租車，車輛所有權屬於租賃公司，並非私家車，“都是有運營資格的”。

　　“我們只是在打造一個平臺。”葉耘向記者解釋説，公司的車輛是從全國上百家不同的租賃公司租賃過來的，“車子由正規租賃公里提供，具備營運資質，司機由正規勞務公司派遣，以上兩項都是合法的，因此‘一號專車’是合法的”。

　　不過，據烏師傅稱，他的車輛是從廣物汽貿富利全汽車租賃公司租過來的。《每日經濟新聞》記者就此兩次致電該公司，但對方均稱，經確認，富利全與“一號專車”並無任何業務來往。

　　根據“一號專車”網上招聘司機的公告，記者以應聘者身份致電招聘負責人，問及車輛是否由租賃公司提供時，該負責人卻告訴記者，“車子是我們自己的。”

　　當記者問如果本人並未挂靠勞務公司，是否能被聘用時，該招聘負責人説，“一旦錄用，你來就行，剩下的我們會搞定，我們會幫你挂靠勞務公司。”

　　對於乘客的安全及保險問題，葉耘表示，“乘客出事直接找我們，因為乘客直接使用的是我們‘一號專車’的服務。我們給每一位乘客都配備一個商業保險，從乘客上車，車輛開始啟動，這個保險就正式生效了。”

　　談到用戶的資訊安全問題，葉耘表示，涉及的個人資訊主要包括手機聯繫方式，在支付方面有兩種方式，一是綁定信用卡，二是直接充值到賬戶。“這個賬戶是‘一號專車’獨立的，保密程度肯定很高。信用卡綁定，是國際上通用的慣例，只要信用卡系統是安全的，它就是安全的。”

　　而當記者提出“一號專車”目前的運營模式是否在打“擦邊球”的疑問時，葉耘表示“我覺得這種説法，要這樣説也可以，但不太好聽。我們的法律精神是‘法不禁止即可為’。在我的眼裏，沒有‘擦邊球’這個概念，只有合法和非法。但沒有必要説得那麼曖昧，從體育比賽的角度來説，擦邊球也是好球啊，它也得分啊。”

　　“任何新鮮事物都需要一個市場適應期。”葉耘表示，希望政府部門能接納“一號專車”，以滿足市民對中高端專車的需求。

　　他還告訴記者，公司已和各地交通部門有過溝通，“不僅廣州，北京、上海的交通部門我們都會經常去溝通。政府的意見就是擔心我們衝擊到傳統計程車，建議我們在定位上錯開，做中高端。他們也認為我們是合法的，因為有正規的租賃和專業的勞務公司。”

　　不過，上述廣州市交通委員會宣傳處工作人員向記者表示，是否將‘一號專車’納入管理，最終還是要看國家交通部門下達的法律法規。“一號專車”是新生事物，市交通部門正在對其運營模式進行研究。