河砂成軟黃金遭瘋狂非法開採：資源已近枯竭

　　與鋼材、散裝水泥等建材的跌跌不休相比，産值居建材行業第二位的砂石，近年來卻價格持續上漲，至今未見下行跡象。

　　業內人士因而非常擔憂：多年超量開採砂石後，不僅河道生態環境與河道安全不堪重負，且資源已近枯竭；在全面禁採限採政策下，砂石會否繼續漲價？品質如何保證？

　　飛漲的河砂

　　2013年價格漲幅近30%，未來每年用量預計增長20%以上。

　　砂石是混凝土的主要成分，佔比達80%左右；按原料來源可分為河砂（包括湖砂）、海砂、山砂等天然砂和機制砂，長久以來，我國建築所用的砂石主要是河砂；按規格可分為碎石、粗砂、中砂、細砂等。

　　在今年3月召開的第三屆中國水泥網年會砂石骨料專場會議上，據同濟大學材料科學與工程學院蔣正武教授介紹，2011年至今，我國砂石行業表現出了需求量大且持續增長、供應吃緊、自然儲量殆盡等特徵，與此同時，河砂價格普漲。

　　河砂雖因就地取材、不宜長途運輸而各地價格迥異，但漲價之勢舉國皆然。

　　江蘇省住建廳公佈的數據顯示，中砂（一般指粒徑為2.3mm~3.0mm的砂石，普通混凝土採用中砂為主）價格自2013年1月的78.4元/噸，上漲至2014年1月的92.5元/噸，漲幅18%。

　　廣東省住建廳統計顯示，2011年廣東省河砂平均市場價格為60.52元/立方米；2012年為82.55元/立方米，同比增長33%；2013年近100元/立方米，同比增長20%。據當地媒體報道，河砂持續漲價甚至引起下游行業的集體反彈，廣東省政府不得不採取行政手段加以整頓。2013年，廣東省省長朱小丹先後兩次對河砂漲價作出專門批示，“要切實維護河砂價格秩序”。

　　中國砂石協會副會長、秘書長韓繼先在2013年底的一次行業內部會議上指出，全國中砂價格2013年漲幅近30%。

　　砂石價格飛漲的推手是急劇增長的市場需求。

　　據中國砂石協會不完全統計，我國砂石用量從1981年的不足5億噸發展到2013年的120多億噸，年産銷量增長了20多倍。“按照國家基礎建設中長期的發展規劃，預計砂石的用量仍將以每年20%以上的速度增長”，中國砂石協會會長胡幼奕認為，雖然機制砂産量增長快，但産能缺口還會存在一段時間。

　　河砂供應不足，讓不少混凝土生産商叫苦不迭。湖南張家界新躍建材有限公司總經理胡正新説，“前兩年，到處去買河砂都買不到，客戶催著要貨，我們每次陪客戶唱歌必點《哭砂》，客戶只好苦笑”。現在，胡正新轉型做起了機制砂。

　　蔣正武教授認為，儘管短期中砂價格有一些波動，但長期來看中砂價格呈現穩步上漲的趨勢，結合城鎮化的利好消息以及環境保護的訴求，預計未來中砂價格將持續增長。

　　瘋狂的採砂

　　一艘船一晚上就把防洪堤挖個大口，採砂獲利10萬元以上。

　　供不應求，價格飛漲，利潤高昂，最常見的砂石搖身一變成了“軟黃金”，刺激著採砂業畸形繁榮。

　　開採河砂堪稱一本萬利，投資規模小，技術含量低，隨便弄一艘採砂船（包括挖沙船和吸沙船等），開上河道就能隨地開採，挖完一片河灘，就轉移到另一片河灘。一位業內人士告訴《中國經濟週刊》，按照目前的價格，以常見的一艘功率1000匹的採砂船計算，每晚可採砂5000方以上，按每方砂利潤20元計算，一夜就可獲利10萬元以上。

　　湖南，三湘四水，河港縱橫，是河砂資源大省。在高額利潤驅動下，非法採砂船四處橫行，大大小小的河道因亂採濫挖而千瘡百孔。

　　2013年10月，長沙市曙光環保公益發展中心理事長劉曙調查發現，“在長沙市寧鄉縣青山橋鎮，挖堤、挖田、挖山採砂洗砂成了第一産業，各類採砂場就有十幾個，周邊其他鄉鎮也是這樣。”

　　湖南省河道採砂專項整治辦公室2012年公佈的一組數據觸目驚心——年採砂總量為1.7億噸，洞庭湖區年採砂量為7000多萬噸；3701艘採砂船中，無證採砂船1575艘；2979個砂石場（碼頭）中，無證砂場（碼頭）1534個；近6億立方米採砂尾堆分佈在湖南境內各河道和洞庭湖區。

　　非法作業佔比近50%，其對河道生態、防洪、航道安全等破壞之巨更令人震驚。

　　綠色瀟湘環保組織負責人毛建偉多年來持續關注湘江流域環保問題，在多年的追蹤中發現，非法採砂對湘江“破壞非常大”，有些地方甚至是“毀滅性的”。非法採砂最大的危險是直接毀掉防洪堤及其他河道工程。他告訴《中國經濟週刊》，每天晚上，砂老闆們就把挖沙船直接開到防洪堤邊上，僅一艘船一晚上就能挖出一個大缺口，有時候船更多，“挖起來非常快”。

　　今年3月，正值春汛期間，湖南防汛抗洪任務壓頭，非法採砂導致岳陽市平江縣290多米的汨羅江河堤嚴重損毀，湖南省水利廳廳長詹曉安趕赴平江縣，現場督促修復河堤。

　　非法採砂對防洪的另一嚴重影響在於，採砂會降低部分河床，使河水形成漩渦，影響行洪速度，洪水來臨時可能發生決堤。“獨立寒秋，湘江北去，橘子洲頭。”在湘江幹流上，像橘子洲這樣的沙洲並不鮮見，然而，非法採砂可能會讓這些經千百年形成的沙洲毀於一旦。“湘潭的楊梅洲被挖掉了三分之一，易俗河白沙洲只剩下一半了。”一提及此事，毛建偉痛心疾首。

　　比挖沙船更讓毛建偉感到可怕的是吸沙船。“那就是一個超級吸塵器，直接把水底的泥沙、小魚小蝦和水生植物全部吸進去”。毛建偉形容，吸沙船所到之處就是“三光”式的“毀滅性的破壞”。

　　與此同時，如果在航道內開採及亂堆亂棄，還會改變水的流向流程，惡化航道條件，威脅通航安全。《中國經濟週刊》記者調查發現，在沅江瀘溪縣送溪口段，成片的尾堆和採砂船佔據大部分河道，對水運的影響一望而知。

　　“湖南再大規模挖沙的話，對河流生態、航運安全的影響就太大了，多少年都恢復不了。”湖南省人大環境與資源委員會監督處處長劉帥憂心忡忡地説。

　　機制砂被業內普遍認為是河砂的替代品，2014年其市場佔有率有可能超過70%。圖為現代化機制砂企業生産現場。