江淮汽車發動機異響等問題普遍卻拒不召回

　　 江淮汽車經營上正面臨著困境,其今年前4月的汽車銷量較去年同期已慘遭腰斬。與此同時,公司宣佈戰略轉型,將重心從乘用車回歸到商用車,但其之前對轎車板塊的巨大投入已令其積聚了較大的財務風險

　　 近期,安徽江淮汽車股份有限公司(以下簡稱“江淮汽車”)備受市場矚目。一方面公司控股股東江汽集團的整體上市計劃被炒得沸沸颺颺;另一方面公司被央視《焦點訪談》曝光了“國四造假門”。

　　 除了上述事件的影響,事實上,江淮汽車在經營上也正面臨著困境。其今年前4月的汽車銷量較去年同期下滑了57%,慘遭腰斬。

　　 與此同時,江淮汽車再度宣佈戰略轉型,將重心從乘用車回歸到商用車,但是之前對轎車業務的重視、對轎車板塊的巨大投入,給江淮汽車帶來的是盈利下滑和財務風險的積聚。

　　 前4月轎車銷量腰斬

　　 2014年5月7日,江淮汽車發佈4月産、銷快報。快報顯示,4月份,江淮汽車轎車産量為3571輛,比去年同期下降51%;銷量為3221 輛,比去年同期下降59%。截止到4月底,公司轎車2014年累計産量22815輛,比去年同期下降56.7%,2014年累計銷量22007輛,比去年 同期下降57.3%。

　　 值得一提的是,4月份的産、銷量為年初以來的最低值,與1月份的産量7513輛、銷量8354輛相比,已經腰斬。

　　 4月11日,江淮汽車總經理項興初宣佈,江淮“十二五”期間不再擴張乘用車産能。與此同時,江淮還將對現有的乘用車産品進行整理,把發展的重心進一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業務上。

　　 一邊是轎車産、銷量連續大幅下滑,一邊是乘用車産能擴張止步,江淮汽車的轎車業務受到了兩面夾擊。

　　 然而,4年前,轎車業務是江淮汽車的戰略業務産品。2007年11月,江淮汽車首款轎車“賓悅”正式上市,之後2008年11月又推出“同悅”系列,2009年10月,推出“和悅”系列,2010年12月又推出了緊湊型轎車“悅悅”。

　　 在新車型不斷上市的同時,江淮汽車乘用車的産能也在迅速擴張。2007年,公司在建工程項目中轎車業務包括年産5萬輛轎車項目,預算投入4.5 億元;轎車項目相關配套設施,預算投入金額5800萬。2008年,公司在建工程項目中轎車業務新增年産10萬輛經濟型轎車項目,預算投入3億元;經濟型 轎車新車型模夾具項目,預算投入4.6億元。2011年,公司在建工程項目中新增乘用車基地擴建項目,預算投入21.8億元。公司在2010年度報告中, 關於其“十二五”規劃的發展描述為,“鞏固發展以輕卡和瑞風商務車為主體的核心業務,穩健發展以轎車為主體的戰略業務,主動佈局新能源汽車。”由此足以看 出,公司對轎車發展的重視。

　　 在轎車的銷量上,2007年~2013年,分別為460輛、1.17萬輛、6.56萬輛、11.65萬輛、14.59萬輛、13.83萬輛、 11.54萬輛,2008年~2013年,轎車銷量同比增長率分別為24.4倍、4.6倍、78%、25%、-5.2%、-16.6%。值得注意的是,自 2013年1月,公司轎車單月銷量達到頂峰18799輛後,轎車的單月銷售就開始下滑。

　　 2013年央視3·15晚會曝光了江淮汽車旗下同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題,主要是因為江淮汽車在生産同悅時使用普通鋼板替代了防腐性更強的鍍鋅鋼所導致。

　　 受該事件影響,江淮汽車的轎車銷量迅速下滑。2013年4月,公司轎車單月僅銷售7794輛,同比大幅下滑31%。2013年4月~2014年4月,江淮汽車的月度銷量同比數據皆為負數。

　　 其中,2013年9月~2014年4月,轎車月度銷量同比數據分別為-48%、-35%、-53%、-51%、-56%、-62%、-54%、 -59%,下滑數量可謂觸目驚心。2014年1月~4月,公司轎車累計銷量僅有22007輛,比去年同期下降57%,遭遇腰斬。

　　 發動機問題普遍卻拒不召回

　　 根據中國汽車品質網的統計,2010年1月1日~2014年5月1日,在投訴數量排行榜中,江淮汽車的和悅以1004條投訴量名列第8位。其典型故障是發動機電子油門延遲、發動機怠速不穩、發動機異響、前後橋及懸挂系統減震器異響。

　　 關於發動機電子油門延遲,一位車主在2014年4月6日的投訴中稱,“新車就出現電子油門延遲,踩油門1~2秒後油才加起來,費油,且對安全有影響,刷過ECU後故障依舊,我忍很久了。”

　　 另一位車主則投訴稱,“這個車油門有嚴重的延時,每次加油都慢一拍,等紅綠燈都不敢熄火,因為熄火後發動很容易竄車。換擋踩下離合時轉速猛一升高後就降下來,工作臺有異響。”

　　 發動機電子油門延遲的危險是顯而易見的,正如上述車主所述,等紅綠燈都不敢熄火,否則一旦竄車,很容易追尾前方車輛。然而,不僅是和悅出現電子油門延遲的問題,同悅車也被投訴有此問題。

　　 根據國務院2012年審議通過的《缺陷汽車産品召回管理條例(草案)》規定,批量汽車産品普遍存在安全使用品質問題的,應當立即停止生産、銷售、進口,由其生産者實施召回,並及時發佈産品缺陷資訊。

　　 在被2013年央視3·15晚會曝光同悅轎車存在鋼板生銹的安全隱患問題後,江淮汽車向質檢總局備案召回計劃,決定自2013年3月30日起, 召回2008年11月15日~2011年12月31日生産的同悅轎車,涉及數量11.7萬輛。 江淮汽車表示,將對召回範圍內所有車輛進行免費檢查,對檢查中發現已銹蝕的車輛,採取更換改進後的車身覆蓋件的辦法給予解決,對銹蝕嚴重的車輛,將免費更 換改進後的車身。未銹蝕的車輛,採取在車身門檻內腔注入防護蠟的方式給予防銹保護。

　　 然而,對於上述客戶重點投訴的發動機電子油門延遲、發動機怠速不穩、發動機異響、前後橋及懸挂系統減震器異響等問題,江淮汽車通常只是讓客戶去 4S店進行檢修。對此,有些客戶表示強烈憤慨。一位車主表示:“天稍微有點冷時,冷車啟動後一、二檔加油時開始沒反應,幾秒後車子快速向前衝,二檔怠速時 不加油門,速度比平常快很多,感覺控制不了,有一次就是因為這樣還碰了路人,該車存在安全隱患,強烈要求廠家召回。”

　　 《缺陷汽車産品召回管理條例(草案)》對生産者隱瞞汽車産品缺陷或者不按規定召回缺陷汽車産品的行為規定了嚴格的法律責任。

　　 規模翻番利潤下降

　　 2014年4月,在合肥舉行的江淮汽車北京車展品牌日上,江淮汽車發佈了最新的“十二五”目標,下調了汽車銷量。在江淮汽車下調的“十二五”戰略目標中,最新目標是在2013年實現銷售50萬輛的基礎上,2015年實現70萬輛銷量,2017年衝擊100萬輛。

　　 而其2010年12月發佈的江淮汽車“十二五”規劃中,到“十二五”期末,江淮汽車計劃實現整車銷售160萬輛,銷售收入達1000億元,在汽車行業率先實現由中國製造向中國品牌的跨越。轎車銷售的大幅下滑,無疑給江淮汽車原來目標的完成拖了嚴重的“後腿”。

　　 雖然自2013年,江淮汽車便宣佈將戰略重心從乘用車回歸到商用車,但是之前對轎車業務的重視、對轎車板塊的巨大投入,給江淮汽車帶來的是盈利下滑和財務風險的積聚。

　　 在江淮汽車尚未將戰略重心從乘用車轉到商用車之前,2007年~2012年,江淮汽車的營業總收入從142.7億元增加到291.3億元,增長 率為104%;資産規模從75.3億元增加到195.7億元,增長率為160%。營業總收入和資産規模的翻倍卻沒有帶來營業利潤的大幅增加。2007 年~2012年,江淮汽車的營業利潤從3.9億元減少到3.0億元,增長率為-22%。而同期資産負債率卻從45.7%提升到68.6%,而整個汽車行業 資産負債率平均水準在55%左右。

　　 公司在2012年度報告中表示,“由於公司受同悅召回等影響,報告期內公司實現歸屬於母公司凈利潤4.95億元,同比下降20%。”可能面臨的市場風險為“行業整體增速趨於平緩,市場競爭進一步加劇,尤其自主品牌轎車仍將面臨較大經營風險”。

　　 2013年,江淮汽車將戰略重心從乘用車回歸到商用車後,營業利潤有了較大幅度的提升。2013年,江淮汽車營業總收入為336.4億元,同比 增長15.5%;資産規模為236.7億元,同比增長21.0%;營業利潤為8.5億元,同比增長183.2%。但是,資産負債率進一步上升到 70.4%。

　　 電動車內部定向銷售

　　 特斯拉的攪局引發了市場對電動車的青睞。各大車企紛紛推出自己的電動車,以求把握下一個重大的汽車發展機遇。江淮汽車在其2013年度報告中表 示,2013年公司成功銷售第四代純電動車1000余臺,自2010年上市以來,累計銷售超過5000台,繼續保持在全國新能源汽車示範運營的領先地位。

　　 國泰君安證券在其2014年4月的研究報告中表示,“公司在新能源汽車技術上的積累時間和銷量遠超競爭對手,自2002年至今已推出電動車 iEV四代産品,累計銷量5300多臺。預計公司第五代電動車iEV5將於2014年底上市,iEV5是全新設計的新能源汽車,性能更好,續航里程提高到 200公里,最高時速提高至120公里,而成本增加幅度僅在15%左右。預計2014年公司電動車銷量將超過2500台”。

　　 然而,據相關媒體報道,江淮汽車董事長安進曾經表示,“所有的供應商、所有的經銷商,都要買我們的電動汽車。要不然,我們怎麼有那麼大的推廣規模呢?”在被問及累計銷售的約5300輛純電動車中有多少是真正的私人消費者時,安進簡單地回答道:“很少。”

　　 也就是説,江淮汽車累計銷售的5300輛純電動車基本是通過內部銷售或者定向銷售的方式解決的。很顯然,雖然銷售量較大,但內部銷售或者定向銷售這樣的方式並不代表市場對其電動車真正的認可。

　　 根據北京市公佈的新能源汽車目錄顯示,目前有7款車型可供消費者選擇,包括北汽E150EV、比亞迪e6、騰勢EV、江淮和悅iEV、北京 C70GB、之諾1E和榮威E50。其中,比亞迪e6最高時速為140公里,綜合工況下單次充電續航里程為300公里;江淮和悅iEV最高時速為95公 裏,綜合工況下單次充電續航里程為160公里。可見,從最高時速和續航里程這兩項技術指標看,江淮和悅iEV相對於比亞迪e6尚存在較大的差距。