評論：廣汽三菱發展切忌本末倒置

　　日前，有消息稱，隨著新涂裝車間和總裝車間相繼投産，廣汽三菱年産能已突破13萬輛。對於一家剛起步的合資企業來説，産能很重要。但是，去年銷量僅為4.3萬輛的廣汽三菱現在最急需的是做好品牌建設，快速提升銷量，否則即便産能達到了13萬輛，大部分也將處於閒置狀態。

　　2012年10月12日，廣汽三菱成立，計劃三年在華銷量達到20萬輛，五年內成為中國SUV市場第一。在龐大的銷售目標下，廣汽三菱2015年的預計産能最高將達到30萬輛。

　　廣汽三菱的迫切心情很容易理解，雖然早在2002年三菱汽車就與北京賓士-戴姆勒克萊斯勒簽署了技術許可協議，生産帕傑羅，但由於種種原因，帕傑羅最終停産。隨後，三菱汽車又參股了長豐汽車和東南汽車，但銷量並不樂觀。在此背景下，廣汽三菱被三菱汽車寄予厚望，被視為其在中國翻身最關鍵的一顆棋子。此前更有消息稱，三菱汽車工業株式會社社長表示，廣汽三菱的第一步産能計劃是30萬輛，此後將擴大到50萬輛。

　　理想很豐滿，但現實很骨感。隨著第一個完整銷售年度的結束，廣汽三菱2013年只實現了4.3萬輛的銷量。而據廣汽三菱執行副總經理劉偉透露，2014年廣汽集團給廣汽三菱的任務是7萬輛，但公司希望銷量再翻一番，達到8.6萬輛。其實，就算廣汽三菱2014年如願實現8.6萬輛的銷售目標，也還有4.4萬輛的産能處於閒置狀態。此外，2015年就是廣汽三菱“三年在中國銷量達到20萬輛規劃”的最後一年，從發展的規律來看，廣汽三菱在明年實現20萬輛的幾率並不高。

　　更為重要的是，廣汽三菱在發展過程中還不能很好地處理隨時出現的問題。目前，公司旗下第一款車型勁炫ASX機油乳化問題鬧得沸沸颺颺，廣汽三菱卻遲遲沒有官方出面解決，這並不是一個大企業負責任的做法。

　　任何企業的發展都需循序漸進，廣汽三菱自然也不能例外。從目前的情況來看，廣汽三菱只有拿出對中國消費者具有吸引力的産品和認真負責的態度，並在行銷上下功夫，提升品牌影響力，才能推動企業的進步。僅僅憑藉過於激進的規劃，那只能是空中樓閣。（錢瑜）