東風汽車朱福壽：汽車産能過剩處在可控區間

　　近日，博鰲亞洲論壇2014年年會在海南博鰲開幕。東風汽車公司總經理朱福壽出席汽車分論壇併發表主旨發言。他表示，在一個成熟的市場經濟領域，一定程度上的産能過剩是成熟的市場經濟的一個最基本的推動力，從當前汽車産業的産能利用率看，整體處在可控區間。

　　本次汽車分論壇的主題是“汽車業規模論的隱患和出路”。朱福壽指出，10幾年來，汽車産業的快速發展超出了人們的預期，當前面臨的環保問題、交通問題、能源問題、霧霾問題將汽車産能過剩的問題放大化。汽車産能是屬於競爭性的産能，在一個成熟的市場經濟領域，一定程度上的産能過剩是成熟的市場經濟的一個最基本的推動力。換句話説，在市場經濟條件下，供給一定是要大於需求的。

　　當前我國的汽車産業從産能利用率來看，整體上還處在一個可控的區間。根據發改委第7次産能調查數據，2013年底汽車産能約2914萬輛，2013年全年平均産能約2620萬輛，2013年全年實際産量2211萬輛。

　　朱福壽表示，這樣計算2013年全國汽車産能利用率，約為84%。在80%~100%，是一個可接受的範圍。如果説要有底線思維的話，那麼産能利用率到了70%以下，應該要引起我們汽車行業的高度重視。

　　之所以出現産能過剩，他分析主要有4個方面的原因：第一，近年來汽車産業的高增長，使汽車企業的經營層對於汽車産業發展有了一個非常樂觀的預期，對未來都有一個宏大的計劃，産能的安排本身比較滿。第二，各個地方政府在産業結構調整過程當中，都把汽車産業作為支柱産業，因為受到地方政府的影響，包括一些政策的吸引，使企業不能理性地、客觀地、冷靜地選廠址建工廠，客觀上刺激了汽車産能的過剩。第三，國家目前的汽車産業政策，包括産能建設都有一個審批，審批變成一種稀缺資源的情況下，汽車廠家做完這一步總會想到下一步，因為不知道未來政策會不會變。第四，汽車行業的過剩現象總體上是一種結構性的産能過剩，在優勝劣汰的競爭過程當中，很多汽車企業由於産品的競爭力、體系的競爭力問題造成了産能過剩的情況。

　　就近期東風入股PSA項目，朱福壽表示，東風有著自己的“東風夢”，即“建設永續發展的百年東風、面向世界的國際化東風、在開放中自主發展的東風。”作為汽車行業裏的國有骨幹企業，東風必須走出去，融入國際。東風入股PSA這一項目圍繞著商品採購、製造、行銷展開全方位的戰略佈局。同時，雙方將成立開拓中國市場和亞洲市場的研發中心，將東風的發展範圍擴展到亞太地區。

　　東風入股PSA並簽署全球戰略聯盟協議，在某種程度上改變了中國汽車企業過去以單一資本融入國際的模式，此次合作是致力於雙方戰略共贏的一次合作。國際市場很美好，但是進入國際市場的風險很大，汽車企業需要一步一個腳印。（張 玲）