早春北京車市有點亂 經銷商開始優勝劣汰

　　俗話説“春天亂穿衣”，這在忽冷忽熱的早春更是明顯。現在，車市也似乎對天氣的變化有點敏感，早春的車市有點亂！由於宏觀經濟增速放緩、北京及杭州等城市限購升級或開始限購、廠家産能釋放供大於求導致價格戰、消費者等待降價持幣待購等諸多因素影響，陽春三月的車市卻讓人感到陣陣寒意，價格戰提前爆發，賠錢賣車已是常態；庫存壓力巨大，團購更讓車價飛降；廠家産能不斷擴大，不斷增加經銷商數量，讓車市競爭更加慘烈。

　　現在，車市的價格戰已經燒到了經銷商賴以生存的售後服務領域，經銷商的優勝劣汰已經開始。此時在北京就有一家知名的汽車經銷商集團出現了資金鏈斷裂，如果不能妥善解決相關問題，恐怕轉賣甚至倒閉都有可能。

　　賠錢的價格戰

　　以往每年4季度才有慘烈的、大面積的賠錢價格戰，今年，這樣的價格戰從3月正式開打。特別是在全國車市低迷的情況下，廠家供大於求的壓力讓經銷商不得不賠錢甩賣。曾經的價格洼地——北京，現在車價比外地還高！

　　3月車市庫存高企　廠家擴産供大於求

　　一家沃爾沃4S店的總經理指著滿院子的庫存車説，“3月車市真的很淡，大概下滑了近三成左右，有點讓人恐懼。”據了解，由於2月車市有春節因素，銷量平淡屬於意料之中，2月來不及消化的庫存全都轉到了3月。本以為3月車市能回暖，卻讓人始料不及的是更加下滑，而廠家的任務量卻絲毫未減。“廠家估計也沒預料到市場的平淡，廠家也是急於完成1季度的任務量。”這位沃爾沃的總經理説。

　　一位長安汽車4S店集團的總經理告訴記者，“3月廠家的任務量是1000輛，我們只完成了800多輛，廠家的排産計劃已經確定，也不會給我們減任務。”

　　據了解，由於廠家銷售利潤巨大，一些合資車企為了追求高銷量、高利潤，不斷擴大産能。今年，不少車企的産能有兩三成的增加，這與越來越多城市限購帶來的銷售下滑形成了鮮明對比。

　　一小時一萬做團購　只能賠錢清理庫存

　　一汽-大眾一家4S店的市場經理告訴記者，現在店內的庫存金額已經有5000萬元左右，這些錢如果放到餘額寶，每天的利息就有7400元左右。“為了清理庫存，只好找一些網站做團購，兩個小時的團購就要給網站2萬元，而團購的價格都是特別的賠錢價，比平時賠得多一些而已。”這位4S店的市場經理無奈地説。

　　他還告訴記者，由於一汽-大眾平時都不愁賣，銷售顧問也基本沒過過苦日子，現在車不好賣了、消費者討價還價比較多，一些銷售顧問受不了便給消費者臉色。“一些消費者從我們店受了氣，都轉而買周邊的斯柯達、長安福特等品牌的車了！”這位市場經理鬱悶地説。

　　外地庫存高價格比北京還低

　　外地經銷商將車拉到亞市賣

　　都説北京是價格洼地，現在，這種説法不一定正確了。一位北京現代4S店的總經理告訴記者，“現在北京周邊城市的車價比北京更便宜，因為這些城市的庫存壓力更大，為了清理庫存，放出的低價自然比北京更具誘惑力！”

　　還有多位4S店的總經理告訴記者，有些外地的汽車經銷商由於難以承受較高的庫存壓力，直接把車拉到了亞運村汽車交易市場，通過亞市的二級經銷商低價向外拋售！

　　去年不怕沒人買車　今年降價也沒人氣

　　“以前車實在不好賣了，就給亞市的車販子們打電話，給出低價後，很快就能消化庫存。3月，車販子們都沒銷售線索了！”一位東風悅達起亞4S店的總經理告訴記者。

　　早春價格戰讓消費者持幣待購

　　人氣的下滑只好通過低價來彌補，不過很多經銷商的負責人告訴記者，年初就開始的價格戰讓很多消費者驚呆了。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，消費者“買漲不買落”的心理十分明顯，價格戰反而讓很多消費者持幣待購了！

　　廠商矛盾更突顯

　　廠家拼搶市場的核心出發點和落腳點就是市場佔有率，而商家的核心出發點就是有利潤、能生存，從一開始，廠家、商家的矛盾就難以避免。在汽車市場高速增長時，廠家、商家的矛盾可以化于無形，但在目前的市場低迷期，廠商的矛盾再次凸顯。

　　奧迪年內經銷商數量增至25家

　　部分品牌經銷商佈局已過於密集

　　奧迪今年年底在京的經銷商數量將增加至25家。據了解，如果不是限購升級、4S店這種産業不適合首都發展規劃等原因，奧迪在京的經銷數量將增加至29家！隨著經銷商數量的增加，慘烈的競爭是必然的後果。

　　現在，超過20家4S店的品牌都或多或少存在著經銷商佈局過於密集的尷尬，有的品牌甚至希望自己的經銷商關張幾家，讓剩下的經銷商更好地活下去。

　　廠家放棄新車賣外地 到家門口社區找客戶

　　從4月份開始，東風本田、廣汽本田、一汽豐田等品牌開始嚴格限制北京經銷商向外地賣車的情況，之前這些允許外銷的品牌幾乎把一半的新車都賣向了河北、天津、內蒙古等地。無序地向外地賣車，一方面讓當地的同品牌汽車經銷商苦不堪言，另一方面經銷商們也不得不承擔很高的銷售任務，甚至不得不賠錢賣車，而賣向外地的新車也不會回京做維修保養。

　　據了解，今年，大多廠家和經銷商開始更多關注自己家門口的社區，都希望通過自己成為社區的一部分。一方面，走進社區做公益類的活動，如免費檢測、免費評估、免費添加玻璃水等服務社區居民；另一方面，也希望把自己的展廳當成社區的一部分，邀請社區居民進展廳看球賽、品美食、試新車等，讓自己與社區居民更加親近。

　　嚴限購帶來新煩惱

　　北京今年執行更為嚴格的限購，傳統能源汽車的搖號數量降低了11萬輛，而且搖號改成了兩個月一次，這對北京車市的影響從3月份開始明顯顯現。

　　新限購讓北京車市消費再升級

　　據了解，3月車市中，奧迪、寶馬等豪華車的銷售雖然也遭遇了賠錢賣車的價格戰，但銷量仍舊不錯，北京車市在新的限購中消費更加升級。一位奧迪4S店的總經理告訴記者，“3月的銷量已經超過200輛，雖然通過很多團購活動賠錢賣車，但由於大多都是換購，豪華車的銷量還不錯。”

　　豪華車相對熱賣的同時，以自主品牌為代表的中低端車型的銷量卻更加艱難，一些中簽消費者往往會選擇10萬元以下車型。但換購的消費者往往起步就買10萬元以上的車型，這讓10萬元以下的眾多車型在限購城市不斷淡出。

　　部分消費者持幣待購為等電動車

　　由於搖中傳統汽車指標的概率越來越低，不少消費者正在觀望搖號幾乎百發百中的新能源汽車，換車的消費們甚至也考慮純電動車了。準備換車的消費者田先生就在觀望，“如果在小區內安裝充電設施會比較容易，城市裏的充電設施更加普及，我會換購純電動車，畢竟能夠節省大把的油費！”

　　北京一個4S店賣向杭州40輛車

　　全國的限購也波及了北京車市。據悉，在杭州限購前的搶購中，由於杭州經銷商手中的庫存車有限，便向北京經銷商求援，有的4S店給杭州供貨超過了40輛。據不完全統計，北京經銷商至少將幾百輛新車賣給了杭州的汽車經銷商。

　　外遷困難讓很多老車主放棄置換

　　越來越難的外遷讓國III排放標準（含）以下的老舊車的殘值更少，也讓很多老舊車車主放棄了置換。一家東風標致4S店的總經理告訴記者，“有位想置換的消費者開一輛2002年的富康，行駛里程只有7萬公里，本來想換3008，結果這輛老富康的殘值也就1萬多元，這位老車主不捨得賣，希望留下當個代步工具！”

　　亞市副總經理顏景輝表示，外遷越來越困難確實讓車市的銷量受到不小的影響。“亞市希望未來成為新能源車和以廢換新的基地，為車市的銷量做些貢獻。”他説。

　　限購城市多了廠家難再特殊照顧

　　杭州繼天津之後開始限購，今年，預計會有更多二線城市難以忍受擁堵之痛而限購。北京限購後，廠家給予了北京車市很多特殊政策，比如相對更多的置換補貼、相對更靈活的提車計劃等等，但如今限購城市不斷增多，廠家也難一一特殊照顧，或者不得不把特殊照顧的實惠減少些。

　　後市場也血拼

　　如今汽車經銷商的銷售環節基本處於零利潤或虧損狀態，只能靠售後服務獲得利潤生存。由於競爭壓力的不斷增大，後市場也不再那麼安定，血拼已經開始。

　　電商殺入汽車後市場　4S店生命線或被衝擊

　　一位4S店的投資人憂心忡忡地告訴記者，現在京東等電商大佬即將殺入汽車後市場。通過強大的線上支付平臺、服務評價系統、更低的服務價格吸引消費者，電商們可以自己建設售後服務的實體店，也可以把4S店發展成自己的實體店。如果電商此番進軍汽車後市場成功，很多4S店將淪為電商們掙錢的工具，售後服務的利潤將十分微薄。

　　爭奪客戶售後服務可打5折

　　在上地、朝青等區域，一汽-大眾、一汽豐田、北京現代等品牌的4S店密布，甚至同品牌的4S店相距不過5公里，在全世界汽車市場這樣的佈局真可謂罕見的“奇葩”！也許汽車廠家們太過於信任中國汽車市場的高增長，也難以抵抗一些4S店投資人們的苦苦公關，實際上，這只能帶來慘烈的競爭。

　　一家新的一汽-大眾4S店開業時，採用了工時費打5折的誘惑，吸引同樣在上地區域的另一家一汽-大眾店的車主們，另一家老店也不甘示弱，採用積分、俱樂部等多種方式留住自己的車主，而且時不時工時費打7折！一汽豐田一家新的4S店開業後，為了搶奪距離不足3公里的另一家老一汽豐田4S店的車主們，甚至開車去這家老店門口直接攬客，給出多種豐厚的實惠！限購升級之後，距離如此之近的同品牌4S店更是殺得分外眼紅，甚至就在熬著誰先賠錢幹不下去倒閉！

　　經銷商優勝劣汰

　　今明兩年，北京經銷商優勝劣汰將真正開始。最終，誰能服務好自己周邊半徑10公里範圍內的社區消費者，誰才能真正活下來。

　　知名經銷商集團資金鏈斷裂

　　據了解，京城某經營奧迪、大眾、賓士等汽車品牌的經銷商集團目前資金鏈斷裂，銀行已經不提供貸款。事出有因，這個經銷商的投資人傳出了在澳門賭博輸掉1億元，結果導致相關銀行高度警惕並去查賬，在查到了一些資金問題後，給這個經銷商集團停掉了貸款。目前，這家經銷商集團旗下的4S店中，已經有很多銷售顧問因為沒車可賣而離職。雖然這家經銷商集團並不是因為經營不善導致的資金鏈斷裂，但也凸顯了首批靠4S店致富的汽車流通領域的投資人，對賺錢並不那麼快的汽車業務的懈怠。這個知名經銷商集團的資金鏈斷裂，也成為早春時節京城車市亂象的一個典型。

　　日係品牌經銷商生存壓力大

　　由於日本一些政客不斷挑起是非，日係品牌無辜地遭遇了一些冷遇，銷量在車市低迷的3月更顯蕭條。一些經營日係品牌的4S店負責人告訴記者，中日關係緊張帶來的銷量下滑至少超過二成，嚴重時超過三四成。（文/記者　王曉坤）