需求低迷壁壘涌現 汽車出口難提速

　　2014年我國汽車整車出口的車型和品種將更加豐富，預計上半年將與2013年同期持平或略有增長，全年能夠實現5%~10%的增長，汽車零部件出口則能夠實現10%以上的增長。

　　2013年我國汽車行業整車、零部件及零附件進出口總額1357億美元，同比增長6.1%。進口818.9億美元，同比增長5.5%；出口538億美元，同比增長7%。其中：

　　汽車整車（含成套散件）進出口總額為616.8億美元，同比增長0.64%。進口整車119.3786萬輛,同比增長5.6%，進口金額為488.6億美元，同比增長2.7%；出口整車94.4429萬輛，同比下降6.9%，出口金額為128.1億美元，同比下降6.4%。

　　汽車零部件(包括關鍵件和零附件)進出口總額為740億美元，同比增長11.4%。零部件進口金額為330億美元，同比增長10%；零部件出口金額為410億美元，同比增長12%。

　　出口貿易壁壘增多

　　海外市場需求持續低迷。外部經濟環境不佳，發達國家經濟體經濟活動雖有啟穩跡象，但仍在低位徘徊。發展中國家經濟體受全球經濟拖累，經濟活動難以擺脫較弱局面，消費者購買力下降，特別是2013年下半年以來，需求出現進一步下滑。

　　貿易壁壘增多。中國汽車價格競爭的優勢，滿足了多數發展中國家汽車普及的需要，短時間內快速進入了很多地區，從而引起了一些國家或相關利益體的警惕，我汽車出口正遭遇越來越多的貿易壁壘和摩擦。例如，巴西政府明顯針對中國汽車的工業産品稅政策，厄瓜多採取的乘用車進口配額政策等。

　　海外售後服務仍較薄弱。海外市場的售後服務網路不健全，備品備件供應不全、不及時，售後服務不到位，是制約汽車企業“走出去”的瓶頸。特別是對於一些剛剛進入的新興市場，是企業面臨的現實問題。可以認為，未來的市場競爭是售後服務網路和服務水準的競爭。

　　出口産品水準和檔次不高，發達國家市場仍難以突破。西歐、北美等發達地區汽車市場，排放、安全、技術等標準要求較高，企業進入的認證過程耗時長，程式繁雜，費用高；同時，這些地區的市場飽和度較高，品牌結構比較穩定，中國企業在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規模進入的條件。

　　匯率波動提升成本壓力。人民幣對美元匯率持續上升，今年以來，已升值1.73%，人民幣對日元升值約20%,人民幣對韓元升值約10%。企業出口利潤大幅收窄且有很大不確定性，企業出口信心受挫，開拓國際市場積極性降低。

　　出口秩序需要規範。出口企業實力參差不齊，數量眾多，必然會帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業整體利潤降低，品牌形象受損，不利於國際化的可持續戰略。因此，出口秩序的規範需要更加嚴厲的措施，對故意擾亂出口市場，惡性價格競爭，以及極端不負責任的企業要有懲罰措施，維護中國産品的整體形象。

　　海外運輸困難。隨著汽車出口量的不斷增加，海外運輸已經成為制約我國汽車大批量出口的因素之一，並且短期難以改變。目前，國內能夠批量運輸的滾裝船運力較少，大部分滾裝運輸船隊控制在國際運輸巨頭手中，而這些企業大多與跨國汽車企業巨頭具有股權關係，因此運力優先滿足關聯企業，導致我國的多數汽車企業出口海運只能被動接受拼裝，且價格較高，大幅增加了企業的運輸成本，而且影響交貨期。

　　積極轉變出口增長方式

　　當前，世界經濟前景雖有啟穩跡象，但仍有波動，缺乏拉動引擎，全球經濟活動擺脫較弱局面尚需時間，市場信心不振，市場需求持續低迷，客觀上嚴重影響了我國汽車出口行業。另外，國際貿易保護主義抬頭，針對中國汽車出口的種種壁壘不斷出現，2014年國際汽車市場總體仍存諸多不確定因素，我國汽車出口行業總體形勢嚴峻，不容樂觀。

　　根據汽車出口行業發展現狀，深入分析出口特點，結合存在的問題，我們認為中國汽車出口行業形勢越是困難，越有利於我們發現和分析問題。我們應該看到，中國汽車出口廠商面前也存在著很多新的發展機遇，包括中國機電商會汽車分會、中國汽車生産製造廠、汽車出口商在內的中國汽車出口行業應該進一步堅定信心，積極主動，勇於創新，全面做好2014年上半年市場開拓、訂單落實、合同執行、訂單儲備等各項工作，努力實現上半年我國汽車出口平穩開局、實現可持續發展。

　　目前，機電商會汽車分會和相關出口企業正積極主動地採取措施，抓住機遇、克服困難、創新發展。

　　首先，各汽車出口廠商努力抓住機遇，轉變出口增長方式。中國主要汽車企業正在積極探索對外投資，通過對外投資和並購、對外技術輸出、對外産能輸出，不但能夠變單純的汽車産品出口模式為産品、服務、生産和管理綜合的高附加值出口模式，而且能夠在擴大市場份額的同時有效規避各類貿易壁壘。更重要的是，通過這種模式可以獲得國外市場的服務網路、市場先機；可以直接獲得國外企業的系統平臺，包括研發、設計等高端環節。跨國投資正成為國內企業“走出去”開展國際化經營、增強核心競爭力的重要途徑。這種趨勢將越來越明顯，越來越普遍。

　　其次，行業組織積極響應汽車出口廠商發展的需要，積極研究、推動解決我國汽車出口運輸問題。

　　2013年，機電商會汽車分會組織主要汽車出口廠商、航運企業、船廠和相關投資方對該問題進行了共同研討，達成了各方應共同努力為我國汽車出口創造良好的運輸條件的共識，提出了為克服運輸問題，各方共同努力的方向。

　　2014年，商會將繼續推動解決出口汽車運輸問題，力爭找到切實可行、解決實際問題的有效路徑，並開始籌備實質性操作。

　　再次，爭取信貸支援，形成産業聯盟，以項目帶動、促進汽車出口。

　　商會將加大工作力度，在汽車行業深入宣傳、貫徹國家促進大型成套設備的一系列出口信貸、保險等專項安排和特殊政策，著力解決融資難等問題，引領汽車出口企業靈活利用出口信貸政策，擴大出口，同時推動汽車行業結合國家政策實現大批量、大規模出口，推動上下游企業聯合，在適當時間組織上下游企業對接會、交流會，形成産業聯盟“走出去”，把量做上去，形成以項目帶動出口的可持續發展局面。

　　機電商會將積極與國家政策性銀行、保險機構和各商業銀行研究、探討促進汽車出口的新機制、新思路，並將組織汽車出口企業與銀行、中信保的對接會，溝通思路，交流經驗，共同研究解決金融支援汽車出口的具體舉措和行之有效的辦法。

　　總之，2014年我國汽車出口貿易仍會受到諸多不確定性因素的影響，面臨種種困難和新老問題，總體形勢不容樂觀，但是中國汽車行業“走出去”的目標不會變，“走出去”的步伐不會變慢，對外貿易繼續發展的大趨勢更不會改變。

　　出口仍以一般貿易為主

　　2013年全年，我國汽車出口仍然以一般貿易方式為主，從數量來看，以一般貿易方式共出口汽車86.7248萬輛，同比下降7.7%，佔我國汽車出口總量的91.8%，份額有所提高。出口金額103.6億美元，同比下降3.5%，佔我國汽車出口總額的80.9%，出口平均價格1.19萬美元/臺、輛，同比增長4.5%。

　　加工貿易方式出口金額16.68億美元，下跌8.6%，佔全部出口的13%，出口數量6萬輛，同比增長21%，佔比為6.4%，出口平均價格2.74萬美元/臺、輛，同比下降25%。數量雖然上升幅度較大，但出口金額出現下跌、平均價格跌幅較大。

　　對外承包工程項下出口金額4.3億美元，佔到3.3%，同比增加6.3%，出口汽車6752輛，基本持平。

　　汽車出口貿易方式還有邊境小額貿易、國家間無償援助和捐贈及特殊監管區貿易等，但數量、金額都不大。

　　與2012年相比，2013年我國整車出口目的地仍以發展中國家為主，但排名在前的幾大市場發生了一定變化。俄羅斯和阿爾及利亞繼續保持去年的排名，居第一、第二位，出口金額同比分別下降23%和14%；智利由第七上升為第三，金額和數量分別增長28%和26%，上升幅度最大；伊朗由第三下跌至第四，金額和數量分別下降41.8%和33.6%，下降幅度很大；沙烏地阿拉伯上升一位，排名第五，金額和數量分別下降13.5%和15.6%。

　　俄羅斯市場再次下滑，金額和數量同比分別下降23%、23.8%，下降幅度較大。伊拉克、委內瑞拉、伊朗、土耳其、衣索比亞等我國汽車出口的傳統市場均出現大幅下滑。越南、尼日利亞、泰國等傳統市場則實現了20%甚至30%以上增長。其他國家如秘魯、緬甸、哥倫比亞、安哥拉、菲律賓等基本與2012年持平。

　　另外，巴西在大幅提高汽車工業産品稅（IPI）後，排名從2011年我國汽車第一大出口市場的位置跌落至第11位後，沒有實質向好，繼續跌落，目前排名第15，從短期來看，巴西市場難有明顯恢復趨勢。

　　中國汽車生産廠商自開拓國際市場起，為了迅速打入國際市場，將低價、質差、無服務的産品投入到國際市場，因此造成國際市場對於中國製造普遍存在著價格低、品質差、安全舒適性差、技術含量低的印象和誤區，這種印象和誤區直接影響了中國企業的整體形象，使我國的産品定位於低端消費和發展中國家市場，這種局面在短期內難有明顯改觀。

　　主要出口市場也是集中在亞洲、非洲等傳統發展中國家和地區，歐洲僅大規模進入俄羅斯等較為低端市場，暫時難以進入西部歐洲、北美等高端市場。近年來拉丁美洲等新興市場開拓雖有所突破，但仍以發展中國家、傳統産品為主。

　　2013年汽車整車出口金額最大、數量最多的企業為上海吉利美嘉峰國際貿易股份有限公司，金額排名第二的為奇瑞汽車有限公司，數量出口排名第二的為重慶力帆進出口公司，奇瑞汽車出口數量則排名第三，安徽江淮汽車股份有限公司位居出口金額第三。

　　從具體車型來看，小轎車出口數量最多的企業是吉利汽車，達14萬輛，同比增長20.6%，金額同比增長了18.6%；奇瑞汽車則在出口數量和金額上都位居第二位，但同比下降都達到了42%，失去了第一的位置。位列第三的是上海通用東嶽汽車。

　　載重車出口數量重慶力帆第一，長城汽車第二，安徽江淮第三；金額上長城汽車最多，北汽福田第二，安徽江淮第三。大、中型客車方面，廈門金龍聯合汽車出口數量最多，瀋陽華晨金盃出口數量第二，北汽福田第三；出口金額最多的是鄭州宇通，第二是廈門金龍聯合汽車，第三是蘇州金龍。九座及以下旅行小客車出口數量最多、金額最多的是重慶力帆，其次是上海通用五菱和長城汽車。

　　商用車出口方面，從金額來看，排在第一位的是鄭州宇通客車股份有限公司，北汽福田國際貿易有限公司、中聯重科股份有限公司分列第二、三位；從出口數量來看，重慶力帆位列第一，長城和安徽江淮分列二、三位。

　　我國汽車生産企業出口方式轉型升級步伐加快，海外投資建廠、SK出口等模式越來越成為現實選擇和戰略抉擇。新興汽車生産企業和傳統汽車企業紛紛適應形勢，抓住時機主動參與國際競爭，大力推動出口方式升級和轉型，積極轉變出口模式，因地制宜走上海外建廠這一必由之路，並提出了明確的海外規劃佈局和明確的目標，有的海外工廠已經形成一定規模，並與國內工廠實現了良性互動。

　　出口規模有所下降

　　受國際市場需求下降及部分市場貿易壁壘增長等諸多不利因素的影響，2013年上半年我國汽車整車出口增速明顯回落,下半年則由升轉降,年底亦未能扭轉頹勢，出口金額、數量雙雙出現下降,全年總體呈現負增長。出口整車數量為94.4429萬輛，同比下降6.9%；出口金額為128.1億美元，同比下降6.4%。

　　與全國汽車産量、銷量相比,全年汽車出口數量僅佔産銷量的4.27%、4.52%,都未到5%，微乎其微，與國內其他行業相比也存在差距，同時佔比有所下降。

　　1~12月份，我國商用車(整車)出口83.95億美元，共出口38.9360萬輛,雖然同比分別下降10.9%、8.9%，但仍然佔到整車出口總額的66%，近2/3，數量佔比則達到41%，是我國整車出口的絕對主力軍。

　　從出口金額看，載重車仍穩居我國整車出口第一大類車型的位置，出口金額40.2億美元,佔整車出口總金額的31.4%，但同比下降14.7%；從出口數量看，轎車出口最多，全年共出口42.4683萬輛，同比下降14%，出口金額共31.2億美元，同比下降13%。載重車和轎車出口數量、金額由升轉降,下降幅度均在兩位數。

　　從增長速度看,旅行小客車出口快速增長,成為2013年汽車出口亮點，出口數量上，共實現出口10.5萬輛，同比增長46.5%,出口金額8.4億美元,同比增長59.5%;大中型客車也表現不俗，仍然實現了較快增長,全年共出口6.3萬輛，同比增長15.8%，10～19座的中型客車是主要出口車型。（機電商會汽車行業分會 孟凡一）