北汽超越長安引發業界“口水仗”玩數字遊戲當心露“馬腳”

　　墜入山箐的微型麵包車早已面目全非，車上12人全部遇難，無一倖免。這起新近發生在雲南省昆明市祿勸縣馬鹿塘鄉的慘案，再次敲響春運時節道路安全警鐘，並將人們關切的視線聚焦到“微面”上來。

　　不管微型麵包車多麼實用，其安全性一直廣為人們所詬病，更不用説其技術含量低下。即便許多人認為這是一個早該淘汰的車型品類，但一些汽車企業仍然熱衷製造樂此不疲，尤其是有些具備強大軍工背景和技術實力的車企。然而，淘汰微型麵包車短期內幾無可能，2013年，在國內微型麵包車市場，上汽通用五菱的銷量一舉超越長安。這一統計數據雙方沒有絲毫異議，引起長安質疑的是:在中國汽車集團前六甲的排名榜上，“北汽超越了長安”。

　　長安輸得冤？

　　中國的汽車集團前六甲排名長時間依次為上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽。多年來，長安集團一直佔據行業“老四”的位置。然而，幾天前，一篇連續被多家媒體轉載的文章中披露：最新數據表明，北汽集團2013年全年實現整車銷售216萬輛，而長安集團2013年銷量累計212萬輛。至此，北汽集團已經超越長安集團，成為繼上汽、東風和一汽之後的第四大汽車集團。

　　該文被轉載傳播後，迅速遭到長安集團的強烈反彈。據有關當事人反映，長安集團一位曾經是新聞發言人的總裁助理髮微博稱，“建議以中汽協數據為準！不要私自玩數字把戲吧”！另一位辦公室的負責人也來電話，稱文章與北汽集團比較的是所謂的“重慶長安”，並不是作為集團的“中國長安”；還辯稱，這樣一個財經媒體的報道，不夠專業、不夠準確云云。

　　記者查閱了相關資料，據1月10日北汽集團2014年管理大會公佈的數據顯示：“北汽集團2013年全年實現整車銷售216萬輛，同比增長達18.8%；利潤155億元，同比增長35%”，同時，北汽集團將2014年的銷售目標定在了260萬輛。

　　而引起強烈反映的則是，“在此前長安集團公佈的産銷數據顯示，2013年銷量累計212萬輛，同比增長20.76%，2014年經營目標為産銷汽車超過233萬輛。”

　　出於眾所週知的原因，在長安集團換帥，集團高層人士剛剛調整的微妙時刻，長安集團的排名下滑引起一些人士不必要的微妙解讀。

　　2013年10月，執掌長安集團7年的中國長安董事長、黨組書記、重慶長安汽車股份有限公司董事長徐留平升任兵裝集團總經理，成為3000億元年營收的兵裝集團總經理，成就昔日長安“少帥”徐留平人生中的重要一步。長安集團董事長由兵裝集團副總經理、黨組成員鄧智尤接任。

　　“長安集團恰好在徐留平離開的這一年，丟掉了長期保持的‘四大’位置，長安的微車已被以前勢均力敵的對手五菱遠遠甩在身後；而且，長安的合資乏善可陳，特別是長安鈴木、長安馬自達幾乎被邊緣化。雖然長安自主品牌很有亮點，畢竟獨木難支，讓長安滑落到第五的位置。”不知是類似的表述令人難以接受？還是統計數據出錯引發統計口徑歧義？

　　企業構架與真金白銀

　　近年來，北汽參與企業並購資産重組好戲連臺，尤其是去年，在董事長徐和誼的帶領下，北汽旗下北京現代、北京賓士、福田汽車、北汽股份四大板塊市場表現成績斐然。

　　由於企業陣營和産品結構的巨大差異，北汽集團與長安集團在銷售收入上的表現更為明顯。根據兩家公司公佈的相關數據顯示，北汽集團在2013年實現營業收入2658.7億元，而長安集團實現銷售收入則為1626億元。

　　銷量上的細微差別為何産生如此大的銷售收入反差？有人説，北汽不産微型麵包車。

　　一場“口水仗”還打出了另一場數據“貓膩”。中汽協的數據表明：2013年，長安集團銷售220.33萬輛，同比增長12.62%；而北汽集團銷售211.11萬輛，同比增長24.84%。表面上看，似乎長安集團還是排在第四位，領先於北汽集團。但是，長安集團的數據，也引來一些媒體的質疑。

　　一家門戶網站説，“在此需要特別説明的是，十家車企中，長安集團的年度銷量數據，中汽協和集團自身産銷快報公佈的差額屬於偏大。2012年長安集團公佈的銷量為175.6萬輛，中汽協發佈的則是195.6萬輛；2013年長安集團公佈的銷量為212萬輛，中汽協發佈的是220萬輛。即便採用長安集團公佈的212萬輛，其目標完成率仍然不低，以107.61%緊隨長城集團之後。”

　　有人問：為什麼偏偏是“長安集團的年度銷量數據，中汽協和集團自身産銷快報公佈的差額屬於偏大。2012年長安集團公佈的銷量為175.6萬輛，中汽協發佈的則是195.6萬輛；2013年長安集團公佈的銷量為212萬輛，中汽協發佈的是220萬輛”？長安集團憑什麼把2012年的銷量改為175.6萬輛？過了一年時間，那20萬輛的銷量難道會“不翼而飛”？既然長安集團報出的2013年銷量為212萬輛，而中汽協又為什麼“發佈的是220萬輛”？長安汽車高層在微博裏信誓旦旦的“中國長安223萬輛！”又從何而來呢？