北京“黑車”在京通快速路闖桿成風

　　正硬闖高速收費站ETC通道的私家車。12月19日淩晨，京通快速路八里橋收費站，1小時內，7輛私家車惡意闖桿逃費。

　　12月20日零時許，國貿橋下，一名黑車司機正在遮擋號牌。

　　12月20日零時05分，一輛遮擋號牌的黑車從國貿橋下出發，向通州方向行駛。

　　遮擋車牌，在高速（快速）路上超速行駛、收費站前惡意闖桿逃費、沿路無視紅燈。夜幕下，京通快速路上部分私家車主，已形成闖桿同盟。

　　闖桿的私家車，很多是國貿橋下非法營運的“黑車”，他們每晚都互通資訊，常説的一句話是“今天你闖了嗎？”

　　新京報記者歷時半月調查，八里橋收費站，一小時內，有7輛私家車闖桿；該站收費員説，闖桿車平均每晚至少七八十輛。

　　不止是京通快速路。沙嶼、北皋、葦溝、高米店等收費站的工作人員，也都經歷著私家車闖桿情況。

　　京通快速路限速100公里/小時。

　　12月8日淩晨3點08分，快速路去往通州方向。一輛銀灰色轎車的儀錶盤上，時速顯示為150公里，司機還在踩油門。

　　突然一腳剎車，這輛車停在四惠東附近高速路邊。

　　“你下車看看車牌擋了沒？”司機對副駕駛位的男子説。

　　車牌並無遮擋。

　　司機下車，用銀灰色塑膠套擋住車牌，“不（遮）擋怎麼闖？”司機説。

　　黑車強闖收費站

　　這輛牌號為冀Jxxxx的轎車是輛“黑車”，副駕駛和后座共載四名乘客。

　　行至八里橋收費站ETC通道，司機減速，直盯著前方的隔離桿。突然加速在隔離桿前停下，輕輕用前風擋一撞，將桿撞開，而後加速行駛。

　　至通州區果園地鐵站附近某小區，共8個紅綠燈，該司機連闖5個紅燈。

　　這輛車是從國貿橋下出發的。

　　12月8日至27日，經調查，每天零點至淩晨4點，國貿橋下都有計程車和黑車停靠，黑車有京、冀、晉、吉等多地牌照，最多時約10輛。

　　此處是很多家住通州人士的交通轉机站：比如，從國貿到通州九棵樹地鐵站，打車花費近60元，很多人為省錢，選擇花30元“拼黑車”。

　　“喂，今晚能闖（桿）麼？”12月19日淩晨1點，國貿橋下，黑車司機楊某給同行打了兩個電話，確認“行情”。

　　新京報記者暗訪的這輛京P牌照的比亞迪轎車，在距雙橋東約1公里處，停在京通快速路護欄邊。司機楊某拿了兩個灰色布套，下車把前後車牌遮住。

　　遮牌後，比亞迪的時速由80公里變成了130公里。

　　同樣在八里橋收費站，楊某把車速降到70公里/小時，將車駛向最左邊的ETC通道，他沒再減速。

　　“砰”一聲脆響，隔離桿被白色比亞迪硬生生撞開，收費站響起了警報。

　　連闖兩個紅燈，從國貿橋到通州九棵樹家樂福全程約18公里，比亞迪用了13分鐘。

　　闖桿資訊聯盟

　　“從來沒見過他們（黑車司機）交高速費，都是闖桿過。”經常淩晨在國貿橋下打車回通州的陳先生説。

　　在乘客楊正（音）的印象中，很多黑車在高速路上停車，遮擋車牌，“這就是要闖桿了。”

　　楊正總能聽到黑車司機給同行打電話，“今天你闖了嗎？”

　　12月10日，國貿橋下一位不願透露姓名的黑車司機説，擋車牌、互通資訊，是黑車夜間超速、闖桿、闖燈的必要準備。

　　這名司機説，光他認識的闖桿司機就有六七個，每晚這些司機都會在國貿與通州之間往返四五趟，大多是湊滿四個乘客再出發，每趟至少能賺100元。在每天節省時間和往返共計近百元過路費之間，他們通常兩者兼得。

　　黑車司機之間會交流闖桿經驗，被該司機歸結為三種方法：力量型，直接將隔離桿撞開；技術型，隔離桿通常有一定傾斜角度，選擇與地面距離最大的一側，先停後衝，用前風擋把隔離桿往上頂；尾隨型，緊貼前車在隔離桿落下之前過關。

　　另一位東北口音的黑車司機説，幾個月前，他夜行闖桿，沒想到八里橋收費站前方有執法車，“我馬上掉頭又闖了回去，沿高速一路逆行，執法車可能是怕出交通事故，沒追我。”

　　路上有檢查車或“風緊”時，黑車司機們會互相知會，不走收費站，選擇京通快速輔路。

　　每晚至少闖七八十輛

　　12月19日淩晨1點45分至2點45分，八里橋收費站出京方向，一名女收費員四次從站臺走出，把車輛強闖後的隔離桿扶正。

　　新京報記者觀察，在這1小時內，7輛私家車強闖ETC通道，這些車全都遮了牌。其中4輛是高速行駛中撞桿，致使通道持續發出警報聲。

　　“最近特別倡狂，每晚11點後，至少有七八十輛車闖桿。”郭碩説，強闖的大部分是拉活的黑車，“司機和車都是熟面孔”。

　　郭碩是八里橋收費站收費員，據他回憶，闖桿現象兩三年前開始出現，至今無法根治。

　　“我們曾經試過派人站崗，守在通道口，但太危險，闖桿的車根本不理會你，站崗的人極容易出危險。”郭碩説。

　　就在郭碩領記者前往ETC隔離桿處，準備進一步介紹情況時，一輛粉紅色私家車裹著一陣風衝過，隔離桿被撞向後方。

　　郭碩説，“闖桿主要集中在ETC通道，如果他們闖人工收費通道，可能就會剮到車。”

　　八里橋收費站出京方向的5個收費口中，左側兩個是ETC通道，屬智慧收費，另三個是人工收費。人工收費處的隔離桿和地面平行，而ETC通道的隔離桿“微微抬頭”，有約15度的傾斜。

　　兩種收費口隔離桿的材質也不同，人工收費口的是金屬材質，而ETC通道的限高桿是泡沫包著塑膠棍。

　　至於為何要傾斜以及選用不同材質，郭碩稱，ETC是智慧通道，採用輕便材料和預先傾斜角度，能給電腦一定的反應時間，減少失誤。

　　北京首創股份有限公司京通快速路管理分公司張主任説：“八里橋（收費站）闖桿現象的確存在，而且不止京通路，很多路都存在這種情況，造成此現象有很多內在原因。”但張主任並未透露詳情。

　　多個收費站遭遇闖桿

　　12月24日晚至25日淩晨，沙嶼、北皋、葦溝、高米店等收費站工作人員均稱，存在車輛闖桿情況。

　　京承高速五環、六環之間的沙嶼收費站，一名工作人員説，闖桿現象的確存在，但強行撞桿的很少，一般是後車尾隨前車矇混過去。

　　在前往昌平方向的ETC通道中，隔離桿用鐵皮包著，距地不到1米，收費員説：“這種高度的桿，一般車是闖不過去，除非是底盤特別低的車。”

　　首都機場高速入口處的北皋、葦溝站，隔離桿和沙嶼站一樣，硬纖維外還包著一圈鐵皮。

　　北皋站一收費員稱，無論ETC還是人工收費口都存在闖桿現象，不過頻率不高。“一般一天也不到一次。”

　　楊璐是葦溝收費站的一名收費員，她説，“闖桿現象每天都有，高峰期在晚上，一般一晚有七八輛車。”

　　“闖桿？經常有，通常是跟前車一塊過去，這些桿都是纖維做的，一伸手就能抬起來。”往大興方向的京開高速高米店收費站，一位不願具名的收費員説。

　　據其透露，收費站都實行“一車一桿”，即過一輛車抬一次桿。今年年初曾出過一次事故，一輛私家車企圖跟前車過，就在車頭駛過限高桿時，擋風玻璃就被放下的限高桿砸出一個小窟窿。

　　（采寫/記者 吳振鵬 攝影/記者 周崗峰 王貴彬）