華晨汽車董事長祁玉民:發展自主品牌需要高起點

　　記者：12月12日，您作為華晨汽車集團董事長，也是汽車行業的唯一代表，當選十大中國經濟年度人物。您怎樣看待這個榮譽？

　　祁玉民：我是代表華晨4.7萬名員工領取這份殊榮的。我理解的轉型升級，根本就在於核心技術、優良品質和優秀品牌，這是對華晨汽車轉型升級的自主品牌之路的充分認可。

　　伴隨著這次評選結果的揭曉，華晨在2013年也畫上了圓滿的句號。這一年，新晨動力衝破重重阻礙正式登陸港股市場，並一舉成為港股的一匹“黑馬”；這一年，華晨汽車獲得了寶馬授權的2.0T發動機生産技術，成為中國汽車行業唯一一個取得當代先進發動機技術的中方企業。我個人的感受是，轉型升級説易行難，需要企業踏踏實實的努力，企業家精神、領軍人物的實幹精神尤為重要。

　　在華晨與寶馬合作的10年間，隨著雙方合作的深入，華晨汽車成績斐然——首先，從外國市場學技術、學管理，培養頂尖人才，提高華晨的技術水準、管理水準；其次，坦誠合作、嚴謹工作、真誠溝通，合作夥伴的唯一性使得華晨汽車受益良多；最後，引進寶馬先進的技術和車型，提昇華晨旗下産品品質，不斷豐富車型，躋身中國車市自主品牌生力軍陣營。尤其是在發動機技術的升級革新與創新研發上——從1988年至今，華晨汽車通過不斷引進、消化吸收再創新，自主研發1.8T、1.5T、高效大排量3TZ等發動機並成功搭載在中華、金盃的全係産品上。今年，華晨汽車更引進了寶馬2.0T汽油發動機，並著手與寶馬合作開發1.8T GDI系列汽油發動機。可以説，“華晨模式”加速了汽車行業的發展，為中國汽車産業和自主品牌汽車企業的發展引領出一條可借鑒的創新發展之路。

　　記者：在經濟全球化的今天，合資被視為快速提升的捷徑，但是商業社會中不可能存在永久的夥伴關係。在合作中實現雙贏，這是合資雙方一個良好的願望，然而合資本身就是一場博弈，雙方的得益不可能完全均等。通過合資學習技術這是當初中國汽車産業政策“以市場換技術”的初衷，但是30年過去了，市場卻沒有換來技術，這成了中國汽車30年合資路上最大的隱痛。躲在大樹底下乘涼的中國企業終將走上自主研發的道路，直面跨國公司的競爭。您怎麼看待這個問題？

　　祁玉民：中國在30年前為什麼要搞合資合作，就是要以市場換技術，當時看到隨著經濟的發展，人民生活水準的不斷提高，一個巨大的市場機遇正在顯現，這種判斷是正確的；今年我國汽車市場銷量可能會達到2080萬輛，這是全球汽車市場老大了，以後還會有成長的空間。基於此，國內企業希望合資方能夠把他們先進的技術、資金、管理經驗拿過來，跟我們一起，在贏得中國市場份額的過程中，把技術轉讓給我們中方。實踐證明我們市場判斷是準確的，然而換技術的想法卻遠遠沒達到我們預想的效果。30年的時間並不短，這麼一個産業發展歷史的歷程，中方總得學點兒東西吧，可是，我們真正學到的東西依然很不夠。