車市全速衝刺2000萬輛新高 日係車止跌回升

　　今年車市“銀十”儘管不如“金九”，但總體仍延續旺季增長勢頭。據中國汽車工業協會本週公佈，10月汽車産銷量增長逾兩成，前10個月汽車産銷規模也超過1781萬輛，全年首次突破2000萬輛也已沒有懸念。

　　日係車的全面恢復成為拉動10月乘用車增長的一大動力，當月整體增幅達1.8倍，年內累計銷量也首次止跌回升。隨著新産品入市發力，業內預計後續日係車市場走勢將進一步向好。

　　全年汽車産銷將超2000萬輛

　　10月汽車産銷分別完成191.60萬輛和193.26萬輛，比上月分別下降0.6%和0.2%，比上年同期分別增長20.7%和20.3%。1-10月汽車産銷分別完成1785.44萬輛和1781.58萬輛，同比分別增長13.6%和13.5%，增速與前9個月相比，均提高0.8個百分點。

　　中汽協認為，繼9月産銷比上年同期增速明顯提高後，10月增速繼續保持加快勢頭，呈現明顯的旺季特徵。由於連續兩個月産銷比上年同期出現15%以上的增長速度，累計增速有較大的回升，達到年內第二高水準。今年汽車産銷規模首次突破2000萬輛也已沒有懸念。

　　10月乘用車産銷分別完成159.18萬輛和160.57萬輛，比上月分別增長1%和0.8%，比上年同期分別增長24.3%和23.6%。1-10月乘用車産銷分別完成1451.89萬輛和1445.51萬輛，同比分別增長14.8%和15%，比前9個月分別提高1.1個百分點和1個百分點。

　　商用車産銷則出現同比增速回落，10月商用車産銷分別完成32.42萬輛和32.69萬輛，比上月分別下降7.4%和4.5%，比上年同期分別增長5.7%和6.5%；1-10月商用車産銷分別完成333.55萬輛和336.07萬輛，比上年同期分別增長8.6%和7.4%，比前9個月分別下降0.3個百分點和0.1個百分點。

　　業內人士分析，國民經濟近兩個月來開始向好，也提高了車市消費信心。乘聯會秘書長饒達指出，車市連續3年較低速增長，壓抑的購買力在今年釋放。但今年的乘用車市場凈增量僅是2010年的50%左右，還沒有全部釋放。

　　日係車單月銷量大增1.8倍

　　在去年同期基數較低的情況下，10月日係車銷量斬獲了1.8倍的大幅增長，成為乘用車市場的最大亮點。隨著新産品持續入市發力，日係車已經全面復蘇，重啟增長態勢。

　　中汽協數據顯示，從1-10月主要外國品牌乘用車銷量比上年同期增長情況看，日係停止連續下降，增長4.7%，市場繼續恢復；德係、美係、韓係和法係增長在20%左右。德係、日係、美係、韓係和法係乘用車1-10月累計市場份額分別為19.7%、15.6%、12.5%、8.9%和3.1%。乘聯會數據也顯示，10月日係車批發和零售銷量同比分別增長173%和82%。

　　各大日係車企陸續投放多款重磅新車，開啟新的産品週期，這有效促進了日係車的全面復蘇。日係車“第一大戶”東風日産110月雙品牌銷量再破9萬大關，重返行業前四強。年初上市的新世代天籟漸入佳境，並將於下周推出新世代天籟·公爵高端車型。此外，啟辰品牌銷量也突破萬輛，有效提升東風日産的市場規模。

　　廣汽本田10月表現也特別搶眼，實現銷量3.9萬輛，同比增長高達160%，1-10月累計銷售超過32萬輛，同比增長達到23%，將衝擊40萬輛年度銷量。淩派和第九代雅閣兩款月銷量持續過萬輛，這為廣本帶來了增量。廣汽豐田10月銷量也大幅增長超過2.3倍，前10個月累計增長15.7%至24.3萬輛，預計全年增幅將能超過20%。下周，廣豐將推出全新緊湊型車致炫，開啟中小型車戰略。

　　此前首創嚴重的馬自達也恢復增長態勢，10月銷量同比增長88%，但前10個月仍減少9.5%。馬自達中國CEO渡部宣彥表示，2013款Mazda6、國産CX-5等新車上牌量帶動增長。其中長安馬自達首款SUV在上市兩個月銷量超過1.5萬輛。

　　饒達認為，“日係車的快速增長勢頭還可以繼續一段時間。”

　　中國品牌轎車蛋糕持續被蠶食

　　在車市整體重啟快速增長態勢的時候，自主品牌汽車再次跑輸大盤。

　　中汽協數據顯示，10月自主品牌乘用車市場份額比上年同期繼續下降，銷量為65萬輛，比上年同期增長11.1%；佔乘用車銷售總量的40.5%，比上月提高2.3個百分點，但比上年同期下降4.6個百分點。1-10月，中國品牌乘用車銷售577萬輛，比上年同期增長12%，低於乘用車總體增長速度3個百分點。佔乘用車銷售總量的40%，比上年同期下降1.1個百分點。

　　10月中國品牌轎車銷量約30萬輛，比上月增長8.5%，比上年同期增長5.8%；佔轎車銷售總量的28.3%，市場佔有率比上月提高2.4個百分點，比上年同期下降3個百分點。1-10月，中國品牌轎車銷售261萬輛，比上年同期增長9.6%；佔轎車銷售總量的26.9%，佔有率比上年同期下降0.4個百分點。

　　可以發現，中國品牌轎車僅在整體乘用車銷量中佔不到一半，影響了整體規模和份額的提升。近幾年來，一些中國品牌更多依賴低價SUV拼市場，在轎車市場則因為合資産品的持續下探而不斷丟失陣地。在今年前10個月轎車銷量前十強中，清一色是合資中級轎車，入圍門檻在月銷2萬輛以上，而中國品牌現在很難在這個需求量最大的細分市場有突出表現。今年以來，奇瑞艾瑞澤7等中級車戰略車型儘管産品力提升，但市場表現仍不如預期。

　　汽車出口結束五連陰局面

　　今年汽車出口的持續下滑，也影響了中國品牌汽車的規模提升。目前局面剛稍有好轉。

　　中汽協數據顯示，10月汽車企業出口為8.95萬輛，比上月增長14.7%，比上年同期增長3.3%，結束了連續五個月下降的局面。從車型看，乘用車本月出口仍低於上年同期，商用車增長19.8%，拉動汽車整體出口高於上年同期。1-10月汽車出口80.62萬輛，比上年同期下降7.5%，降幅比前9個月縮小了1.3個百分點。其中乘用車出口49.24萬輛，比上年同期下降10%；商用車出口31.38萬輛，比上年同期下降3.2%。

　　乘聯會的研究數據進一步顯示，今年汽車整車出口增速逐步下滑入負增長區間，第三季度出現29%的負增長。1-3季度的出口量71萬輛，同比下滑8%，而出口金額下滑幅度還大於出口量，出口車的單價從1.44萬美元下降到1.32萬美元，單價下滑9%。今年的俄羅斯等傳統主力市場仍保持增長，同時智利、秘魯、哥倫比亞等南美市場出口較強。而阿爾及利亞和伊朗、伊拉克表現較弱。乘聯會分析師崔東樹認為，“中國整車出口受到海外政策和政局、經濟影響很大，而且出口價值不斷下降，成本增大但利潤下降，這也是較不利局面。”

　　崔東樹介紹，中國汽車出口出現持續的增速下滑局面，2006年時的增速在100%左右，隨後到2011年下滑到50%左右，今年已經是負增長局面。2012年1-3季度的出口持續回暖，但4季度的出口大幅下降到25萬輛。2013年的出口持續在低迷中，2季度負增長2%，3季度負增長29%，這也是很少有的低迷局面。目前局面與2008年局面類似，持續的大幅下滑，但4季度的出口應該大幅回升。

　　南方日報記者 陳志傑