理性還是衝動？ 凱迪拉克XTS挑戰奧迪A6L

　　在中國，奧迪長年把持豪車老大位置，品牌、産品、銷售均大幅領先，這有歷史因素，也有其自身努力。但是，不服者不止一個，除同為德係三強的寶馬與賓士之外，還有其他派系的豪車品牌，如凱迪拉克。今年，凱迪拉克推出XTS，毫不猶豫將競爭對手定為奧迪A6L。問題隨之而來，凱迪拉克XTS到底有何殺手锏，能挑戰以前官車象徵、現在C級車巨無霸的奧迪A6L？《車天下》也想知道答案，所以，這一次將這兩款車拉出來，在試車場裏“遛一遛”。

　　有成功可能

　　挑戰分析：　　

　　有成功可能

　　凱迪拉克挑戰奧迪,XTS對標A6L，乍一眼看，完全是衝動，兩者完全不在一個重量級上。更穩妥做法應是，用XTS對標奧迪A4L，以大打小，用空間和配置去贏得消費者。XTS車身和軸距要差奧迪A6L一籌，2873mm對3012mm，在“好大”成風的中國市場，吃虧不少，但換成是A4L，所有劣勢就變成優勢。

　　凱迪拉克鎖定奧迪，有衝動成分，但更多是理性，XTS有著同級車沒有的豐富配置、一流工藝、可靠品質、超高科技以及年輕個性，這些足以彌補不足。中國車市如此巨大，應有不同聲音涌現，如果説奧迪A6L代表著現在，那麼凱迪拉克XTS更多意味著未來。

　　需要説明，此次對比，篇幅更多給了XTS，實在是大家對奧迪A6L過於熟悉，它成熟、穩重、氣派，無需再述。同時，這一次沒有介紹操控，因為到豪華車這個級別，操控全面同質化，開起來都差不多，沒必要找不同。年輕、厚道，組合在一起，不禁讓人想到“經濟適用男”，好吧，XTS確實是豪華車市場裏的“經濟適用車”，不一定尊貴，卻肯定好用。

　　高科技武裝XTS

　　用年輕對撼傳統

　　誰都可以傳統，唯獨凱迪拉克不行，不個性則死亡。

　　奧迪A6L為傳統豪華車代表，甚至可以説是巔峰之作。奧迪利用最早進入中國的先動優勢，通過數代車型培養，成功在消費者心中樹立起“A6便是豪華”的觀念。這種觀念極其可怕，對抗方法無非兩種，一是更加傳統，代表車型是寶馬5係；二是另辟蹊徑，走個性化路線，XTS走的便是這條路。

　　鑽石切割般線條在XTS依舊能夠見到，這使整車顯得突兀張揚，辨識度高。在馬路上，看到一輛奧迪A6L駛過，有較大幾率會過濾掉，因為已視覺疲勞。換成XTS，多數人會多看一眼，覺得這輛車比較新鮮。XTS造型比以前賽威有進步，以前賽威造型是“科幻”，科幻得有些過頭；XTS不同，它適當收斂，融入圓潤元素，收窄尾燈，調整車身比例，看上去順眼許多，更契合中國消費者對大氣的渴求。

　　內飾也是如此，XTS採用大面積鋼琴烤漆飾板，搭配較粗的啞光鍍鉻飾條，使得整個車廂極具動感。中控臺中央和儀錶盤均是炫得不能再炫的數字顯示，同時裝上時髦的人機交互系統，支援觸摸控制。HUD車速抬頭數字顯示、並線輔助、車道偏離預警系統，什麼新鮮，XTS便配有什麼。不用擔心可靠性，凱迪拉克不會拿自己的聲譽開玩笑。

　　XTS最終呈現出來的個性便是“年輕”。所有豪華車都在強調年輕，在C級車上如此大刀闊斧地導入年輕元素，凱迪拉克算是第一家，奧迪只敢在A1、A3等小車上進行，A6L只有中庸和穩妥。用年輕對撼傳統，能否成功，現在不得而知，不過可以肯定，機會肯定有，中國年輕富豪正在崛起，他們的審美觀有別於前輩，追求舒適，也注重個性。

　　厚道補豪華不足

　　上海通用是時候憤怒，薩博沒了，凱迪拉克做不好將徹底無緣豪華車。

　　私底下，凱迪拉克一直堅稱自家車遠比競爭對手厚道，不僅配置齊全先進，而且做工和用料不計成本，只要對提升豪華有幫助的都會用上。這一優勢卻不好用恰當的詞彙形容，用“厚道”？過於俗氣，不能接受。這也就看到一種罕見的場面：XTS與A6L比拼豪華。可惜，這一點上，XTS要遜色不少，在豪華感營造上，凱迪拉克還是遲遲找不到感覺，更確切地説，美式豪華還沒找到合適的詮釋方式——吃的虧可不是一點點。

　　事實上，站在車外看XTS的工藝和漆面，坐在車內留意它的座椅、中控以及各個部件的做工和用料，都堪稱優秀。單個部件比，XTS都不比同場的A6L差，許多地方更是勝出。問題出在買家心態上，目前能夠消費得起豪華車的買家多數是傳統買家，凱迪拉克的鑽石風格難以討他們歡心。

　　其實，XTS應大大方方強調自己的“厚道”，這沒什麼不好意思，不光是現在的XTS，以前的CTS、賽威都是厚道車。站在買家角度上，“厚道”是優點，厚道即實在：別人有的配置這裡都有，別人沒有的這裡還有，坐得舒服，用得舒心，就算豪華感不是那麼濃烈，也不是難以接受。（文/圖 周偉力）

　　XTS PK 奧迪A6L

　　誰更勝一籌？

　　（車天下主編汪雲青、記者周偉力）

　　對比試駕體驗：

　　青主：XTS和德係同級豪華車相比，外形、操控、技術等領域，已經可以説是各擅勝場，但是，車內的豪華感，就立即略遜了不止一籌。這也是美國文化決定的，對美國人來説，XTS在這個級別裏面可能已經豪華得無以復加了，可是，那只是因為美國人對豪華真的沒有感覺，不擅長玩這個。於是，XTS希望在科技方面超越對手，美國人玩高科技的確是有一手，但遺憾的是，汽車上能整合什麼真正的高科技呢？無非是些數字資訊技術。XTS的觸控式作業系統，剛開始可能會給人以新鮮感，但真正用起來，你就會發現，這種作業系統其實並不“友好”，比如調節溫度或音量，沒有什麼操作比一個旋轉按鈕更簡單的了。幸運的是，德國的對手把汽車上原本簡單的操作弄得更加複雜。相比之下，德國工程師的人機交互邏輯，對我而言，更難以理解。所以，我幾乎就不怎麼會去碰寶馬的iDrive或奧迪的MMI操作旋鈕。坐在駕駛位上，看到那麼多功能、那麼多功能表、那麼多資訊、那麼多設置，心理壓力陡增，所以，索性對它們視而不見，因為這些功能中的八成以上，都是我根本不需要的。

　　知道豪華車為什麼貴了吧？因為你要為這些大量根本用不上的功能埋單。什麼是奢侈？怎樣才算豪華？就是看你擁有多少並不真正需要的東西。

　　基於此，凱迪拉克老強調XTS比奧迪A6或寶馬5係更實惠，我估計市場效果應該有限。不過，凱迪拉克針對XTS推出的5年/15萬公里超長保養保修優惠，非常實在，大家都知道，豪華車是買得起養不起啊，相對於普通的2年或3年保修，這真的可以省一大筆錢！

　　周偉力：買豪華車，血統和口碑不可忽視。這點上，凱迪拉克遠比雷克薩斯、謳歌等半路出家的品牌要好許多。其品牌可追溯到1902年，凱迪拉克的歷史等於美國豪華車的歷史。如此悠久的豪華車品牌，沒有取得應有市場地位，是不可以接受的，更何況其背後東家是擅長行銷且實力雄厚的上海通用。在成功經營好別克和雪佛蘭之後，上海通用終於騰出手來“折騰”凱迪拉克。今年，上海通用宣佈，從XTS開始，全面啟動豪華車戰略，力爭2015年在華銷量突破10萬輛，2020年實現10%的豪華車市場佔有率。為匹配這一戰略，上海通用投資80億元人民幣投建凱迪拉克專屬工廠的計劃，預計2015年竣工投産。凱迪拉克車主可從中受益，在未來，凱迪拉克的網點、配件供應都會進一步完善，不用為售後擔心。

[責任編輯： 雍紫薇]