車市微增長態勢將有望在未來多年繼續維持

　　蛇年即將過半，車市又到“中考”時。從前5個月數據來看，在公佈銷量的多家企業中,預計能完成半程銷量目標的屈指可數。

　　隨著中國汽車市場走向成熟，井噴期很難再現，但依託于中國宏觀經濟企穩的大勢，希望和機遇仍然清晰可見，車市進入一種相對的平緩期。

　　這種狀態下的中國車市，進入一個與以往不同的發展階段：有效的市場需求並未減少，只是釋放速度變慢，並對産品整個銷售鏈條的要求越來越高。

　　理性增長時代

　　對於未來車市走向，瑞銀亞太區汽車行業研究業務負責人侯延琨的判斷是，繼2011年和2012年的低速增長之後，預計今年中國汽車市場整體同比增幅大約為8.4%，乘用車為8.1%，但這一恢復性增長屬於對過去兩年的回補，2015年或2016年開始，中國汽車市場將進入零增長期，或將長達十年之久。

　　根據中國汽車工業協會數據，2013年1-5月的中國汽車累計批發量903萬輛，增速為13%，但從年度走勢看，2009年以來的汽車增速似乎是一路大幅快速下滑。2009年增速46%，2010年增速32%，2011年增速3%，2012年增速4%，這樣的下滑到谷底後必然面臨新的增長週期，2013年1-5月的增長已經至13%，轉為走強期。

　　儘管總體表現較好，但車市回到井噴狀態已經成為不可能的事情。實際上從兩年前開始，我國車市增速就已呈現出放緩態勢。上半年行業表現視之為“冰火兩重天”。實際上,車市生態還要更豐富些,在政策行情退潮、叢林法則重現的背景下,市場又回到適者生存的真實狀態。

　　例如，以強者姿態出現的依然是大眾品牌，今年1-5月，上海大眾新車累計銷量也突破了60萬輛，基本達到了去年1-6個月銷量的累計之和。這個數字幾乎是國內全部自主品牌轎車的銷量的一半。前5個月，國內全部自主品牌轎車共銷售137.84萬輛，同比增長15.5%，佔轎車銷售總量的28.2%。

　　過去的十多年間，是中國汽車銷量迅猛增長的10年，也是各大車企跑馬圈地佔領市場的10年。而今，新一輪建廠潮已經涌現。2009年至2012年,中國獲得的車企投資總額高達389.83億美元，位居全球各國之首。目前，上海大眾寧波工廠、新疆工廠、長沙工廠以及長安福特杭州工廠均已動工，一汽-大眾佛山工廠即將投産。未來，通用汽車將在上海金橋建設凱迪拉克工廠、北京現代將在重慶建設第四工廠的計劃也已經清晰可見。

　　在車市進入“微增長”時代，這些産能的擴張，在某一天會轉化為銷售老總們案頭的銷售數字。而市場對於車企産品的考驗將更加嚴格。

　　銷量硬道理

　　“市場表現好的時候，董事會要利潤和銷售雙豐收；市場不好的時候，董事會仍然至少要求銷售不能太難看。否則，製作部、財務部、技術部等所有的部門的壓力都指向你。”一位銷售老總抱怨道。

　　對於車企而言，每年年初的銷量目標實在是不好琢磨的東西。定高了，完不成，會成為笑話；定低了，股東不幹，高管位置就難保。數據顯示，2012年，主要25家乘用車企業中，只有10家企業完成其年度銷量目標。

　　車市遇冷，壓力最大可能就在車企分管銷售的老總們了。銷量的不景氣帶來更多是銷售老總職務的變動。僅最近一個月，就有10多位汽車高管發生變動。導致他們和原公司“散夥”的原因有多方面，有的是因為公司戰略調整需要而不得不離職，有的則是公司發展需要的內部調崗。鄭兆瑞從奇瑞銷售公司總經理的位置重回國際公司的4月，奇瑞汽車銷售31837輛，同比下滑29.2%；1～4月銷量164860輛，同比下滑7.9%。天津一汽夏利兩位負責研發和銷售的高管卸任，媒體傳言更多的也是因為不佳的市場表現。銷量下滑，這或許不能怪罪于某一個人，但買單的往往是銷售負責人。

　　雖然中國車市經歷了長達10年的高速增長，但一個不容回避的現實是，合資車企憑藉品牌和技術優勢，牢牢佔據消費市場的“金字塔頂端”，自主品牌則伴隨著市場環境惡化和大城市的限購而困境加劇。

　　一方面宏觀經濟進入穩健發展階段，另一方面，汽車爆炸式增長帶來的負面影響正不斷顯現，亟待修復。今年以及未來多年，中國車市已經不可能同時滿足所有車企大躍進需求。從以往數據看，2012年中國乘用車銷量增幅在6.5%左右，而2013年中國乘用車銷量增幅將在6%左右。“微增長”的態勢將有望在未來多年繼續維持。

　　對於車企行銷老總而言，適當放低一下增速預期，這是除了硬著頭皮頂上之外的又一通道。（記者 張 敏）

　　標簽：中國車市宏觀經濟銷量增速

[責任編輯： 雍紫薇]