向青春致敬——試駕東風日産第三代天籟

試駕總評

　　讚

　　1、市面上少有的動力和節油兼顧的2.5L發動機

　　2、CVT變速箱表現出色，燃油經濟性好，動力一踩就有

　　3、底盤濾震效果比上代明顯改善

　　彈

　　1、車廂內部用料和做工仍有改善空間

　　2、高速轉彎和變線時車身穩定性仍然欠佳

　　第三代天籟無疑是近期最重頭的日係新車之一。TEANA是日産在2004年針對亞洲市場推出的一款中高級轎車，經過多年的市場奮戰，天籟無論是從銷量上還是品牌影響力上都已向豐田凱美瑞和本田雅閣看齊，成為國內毫無爭議的日係中高級車三強之一。

　　上一代天籟在車型設計和機械調校都有點偏向穩重、舒適，甚至可以説是有點偏“老”，而年輕人往往不太喜歡。現在，第三代天籟進行了年輕化的包裝，力圖爭取更低齡一些的消費人群。

　　外形：家族式元素更多

　　新一代天籟的外形整體輪廓與上代天籟仍非常相似，相信很多人看到這臺車都能輕易地分辨出“這是一台天籟”。但在外形輪廓改變不大的情況下，新一代天籟的外形在很多細節上都顯得更銳利和動感了。新天籟的前臉有著明顯家族式的特徵，與之初次相見很多人都會發出“這就是一款加大版的軒逸啊”的感嘆，前臉X設計元素與發動機艙蓋線條的呼應，正是日産接下來轎車家族的標誌性輪廓。

　　前後燈組的設計是不是讓大家想起了之前推出的新軒逸？這就是日産最新的家族式設計語言，而這個最早源自跑車370Z的設計也確實會讓整臺車顯得要動感一些。車身上前後保險杠的鍍鉻飾條減少，但車門下方的鍍鉻飾條卻加寬了，這也是現在豪華車上一個很流行的設計元素。

　　內裝：家居化風格依舊

　　新一代天籟的整體尺寸與上代相比沒有增加太多，軸距也維持在2775mm。不過新天籟1830mm的車身寬度比上代1795mm的寬度增加明顯，前後輪距也從1550mm增加到1585mm。與同級對手相比，新一代天籟的車身尺寸還沒有到八代雅閣那麼大，但與凱美瑞、帕薩特的體型已基本相當。

　　天籟一直堅持“家居化”的內飾設計風格，新一代車型也不例外。不過這回新天籟這個“家”的氛圍變得年輕和有活力了一些。儀錶臺線條比上一代的多了一些，但仍分佈得錯落有致。方向盤的粗細適中，週邊的包裹手感上佳，新款車型的電動助力不再像前款那般輕，低速也有一定的力度反饋。

　　中規中矩的儀錶盤提供了一塊接近於智慧手機的4英寸行車電腦螢幕，功能表式設定涵蓋了7大項資訊顯示，另外伴隨高配車型360度攝像頭和前後雷達而來的，還有反應靈敏的智慧提示功能。以現在中高級車車廂的用料水準來衡量，新天籟車廂內的用料並不算高級，而且它也沒有像凱美瑞那樣通過巧妙的包裝，在視覺上提升車廂內材質的高級感。

　　動力：更省油響應更快

　　新天籟2.5L車型從VQ25到QR25的6缸變4缸可謂備受爭議。新天籟上這臺代號為QR25DE的四缸發動機是日産最新的産品，擁有日産很多招牌的發動機科技。單從輸出數據上講，這臺新的四缸發動機比老天籟上那臺VQ25還要略高一些。

　　為什麼日産要為新天籟裝上四缸發動機呢？廠家的説法是更輕更省油。而以筆者的駕駛感覺來看，新天籟的動力有兩大亮點，一是節油效率高，80km/h時，轉速表指針徘徊在1250轉左右，而到了100km/h時，也只有1500轉。二是響應快，得益於新的CVT變速箱高超敏捷的傳動能力，在高速時只要想加速，踩下油門的同時，發動機轉速就立刻上揚，期間似乎沒有任何時間差。而且根據油門深度的不同，發動機轉速指針可以非常自由地在2000-5000轉之間滑動，不像AT車那樣發動機總是要遵循變速箱設定的節奏去運作，所以完全不用考慮發動機處於什麼（轉速）狀態，只要想提速，隨時踩油門就行了，動力會在極短的時間內出來。

　　操控：厚重感明顯增強

　　一直都以舒適為立市之本的天籟，懸挂的調校與上一代相近，前後懸挂較長的行程在伸縮過程中，能夠將顛簸較大程度地過濾掉。上一代天籟的懸挂調得較軟，但厚實感並不佳。而新一代天籟的底盤表現，相比上一代有了脫胎換骨版的變化。首先懸挂調校已不再一味地偏軟，而是變得軟硬適中，懸挂行程也似乎沒有那麼長了，在連續地變道時，整個車身的整體感更好、更平穩；其次懸挂的濾震水準好到讓人非常滿意，在各種路面上都有不錯的吸震表現，而且濾震時懸挂的聲音很沉實，厚重感也比較明顯。

　　雖然仍是偏重舒適，但新天籟還是有意增加幾個駕駛輔助裝備，以提高駕駛樂趣，吸引更多年輕人關注。新天籟的底盤增加了RAS後輪輔助轉向系統、ATC主動循跡控制系統兩項配置，以改善轉向過度和不足兩個問題。不過，由於懸挂設計所限，這兩項系統並沒有為新天籟的操控帶來明顯提升。（文/圖 許方華）

　　標簽：天籟上代總評發動機懸挂

[責任編輯： 雍紫薇]