深陷虧損泥沼 標致雪鐵龍調整自救

　　數度遮掩後，長安汽車與標致雪鐵龍集團（下稱“PSA”）旗下零部件公司佛吉亞的合資項目終於揭開面紗。日前，長安集團高級經理趙雄武對記者證實：“我們和佛吉亞的確是準備成立合資公司。”

　　佛吉亞是PSA旗下盈利能力最好的零部件公司，計劃在華成立合資公司，被認為與PSA目前處境有關。2012年PSA延續上一年虧損勢頭，虧損額擴大到50.1億歐元，在歐洲不得不通過關停工廠、裁員來減輕虧損和債務。

　　風雨飄搖之際，PSA急需中國業務提供更多利潤，以填補歐洲和其他市場的虧損。但戰略與行動的遲緩，令PSA始終處於中國市場的邊緣。多個層面迅速扭轉局面，是PSA及總裁菲利普·瓦蘭的當務之急。

　　處境艱難

　　早在今年1月初，法國方面即傳出消息稱，PSA可能會拋售其所持有的佛吉亞57.4%的股權。在長安集團2013年工作會議上，董事長徐留平也曾特別提出要“加快與佛吉亞等一批世界級企業建立新的零部件合資公司，促進合資企業可持續發展”。

　　雖然此後PSA方面對於拋售佛吉亞股權的消息予以了否認，但與長安合資組建新公司的消息卻被證實。

　　佛吉亞是全球排名第六的汽車零部件供應商，主要生産汽車座椅等，一直是PSA集團旗下盈利較強的業務板塊之一。瑞士信貸銀行的統計數據顯示，在過去的7年間，佛吉亞累計為PSA貢獻了18億歐元利潤，而PSA的核心汽車業務同期虧損額卻達12億歐元。其中，在2011年PSA汽車業務出現9200萬歐元的營業虧損時，佛吉亞的營業利潤還同比增長42.8%達6.51億歐元。

　　在裁員、關閉工廠等措施無力的情況下，面對持續擴大的虧損，菲利普·瓦蘭要實現“力爭在2014年恢復運營現金流平衡”的承諾，無疑意味著PSA必須加速對旗下業務進行重組，而“割肉瘦身”很可能成為其自救的重要舉措之一。

　　受歐債危機衝擊，PSA 2012年虧損創歷史新高。PSA日前公佈的財報顯示，該集團2012年銷售額為554.46億歐元，比前一年下降5.2%；凈虧損達50.1億歐元。其中PSA汽車部門經營虧損15.04億歐元，虧損額遠高於2011年的9200萬歐元。過去3年裏，PSA全球銷量逐年下跌，累計減少了約17.5%。2012年，PSA全球銷量下滑16.5%至296.5萬輛。

　　去年年中，PSA公佈了一系列的方案，試圖扭虧為盈，具體措施包括裁減法國本土工作崗位、關閉巴黎附近的奧爾奈組裝廠，出售資産、節約成本、減少庫存等。按計劃，PSA將在歐洲裁減8000名員工。

　　事實上，從2007年開始，PSA集團一直以“復興”為目標，但兩任總裁的表現都不太“給力”，致使PSA不得不持續與“扭虧為盈”作戰。菲利普·瓦蘭的前任克裏斯蒂安·斯特雷夫在合同期未滿時被解雇，而自2009年上任後，菲利普·瓦蘭並未破解PSA虧損難題，並在歐債危機的當口使虧損額創下歷史新高。有消息稱，PSA實際控制人標致家族計劃更換菲利普·瓦蘭及其管理團隊。

　　生産和銷售主要集中在歐洲地區是PSA 2012年大幅虧損的主要原因。雖然PSA居全球十大汽車集團之一，在歐洲排位也僅次於大眾汽車，但PSA卻是全球汽車巨頭中跨國公司色彩最不明顯的一家。2012年全球銷量中，PSA超過60%的銷量都來自於歐洲。在全球第一大消費國中國，PSA 2012年銷量為44萬輛；在全球第二大汽車消費國美國，PSA銷量幾乎為零。

　　由於歐債危機影響的持續，瑞士信貸集團、野村證券、雷諾-日産汽車等多家機構和公司預測2013年歐洲汽車銷量下滑將持續。接近PSA的人士指出，在徹底改善全球業務佈局之前，PSA前景難言樂觀。

[責任編輯： 雍紫薇]