位於武漢西南區的武漢經濟技術開發區黃金口産業園，正在翹首以待新夥伴。
“從去年10月到現在四個月時間，該項目已經投入了10億元。”武漢經濟開發區的一位內部人士1月底向《財經國家週刊》記者透露，作為被列入2013年武漢市政府公佈的首個工業倍增項目，東風雷諾合資項目僅基礎設施就將投入80億元人民幣。
該知情人介紹，東風雷諾合資項目預計分兩期工程、共形成30萬台整車、30萬台發動機産能。該項目加上道路、綠化等佔地面積共4400畝。截至目前，核心區（廠區）需拆遷建築面積73萬平方米，目前已經拆遷46萬平方米。
東風內部一位不願提及姓名的人士透露，東風雷諾合資項目共投資80億~100億元人民幣，一期在武漢科技開發區佔地3000畝左右，計劃2013年3月奠基，5月開工建設，2015年投産，2017年達到15萬輛整車和15台發動機能力。
東風內部人士1月底透露，合資項目的協議雖然已經談了三四輪，基本達成框架協議，但仍未簽約。“預計2月份左右可以簽訂協議。目前項目的環評、土地預審等附件正在做，項目可研報告已經送到國家發改委，計劃3月份得到國家發改委簽批核準。”
該知情人表示，雷諾合資公司現內部安排東風公司控股，東風公司法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東未來出任合資公司中方總經理。“但也可能存在變數。畢竟總經理是要董事會正式任命的，現在董事會還沒有成立。”
這意味著，一波三折的東風雷諾合資一事，正在走入正軌。法國第二大汽車製造商、目前唯一一個沒有國産化的大型國際汽車製造商雷諾將在中國落地生根。
一元售“殼”
東風和雷諾的情份在八年前就已展開。2004年，雷諾當時的亞太區總裁戴伯樂透露，雷諾即將在中國合資生産轎車；同年，東風汽車與雷諾簽訂協議，將成立合資公司。然而分歧和政策限制讓東風雷諾錯過了汽車行業高速發展的黃金時期。
按照雷諾最初設想，希望合資公司建在廣州，提高汽車配套能力和産品輻射力；而東風集團和湖北省政府方面則希望落戶東風所在的武漢大本營，利於管理和地方稅收。該分歧不容小視，2006年，雷諾中國媒體負責人林亞萍以“不會考慮在中國投産”對外肯定了合作暫緩。
東風一名內部人士對記者透露，“此前雷諾國産項目不順利與三江雷諾有直接關係。按照中國政府的要求，雷諾若想‘重返’中國，必須首先解決好三江雷諾的遺留問題。”
資料顯示，1993年底，雷諾汽車與中國三江航太集團斥資9800萬美元成立三江雷諾合資公司，雙方平均持有股份。1995年，三江雷諾孝感工廠建成。但迄今為止塔菲克僅售出4000余輛。2004年，三江雷諾宣佈停産僅出售配件——根據國內汽車産業政策，雷諾日産聯盟已在國內擁有兩家合資公司(東風日産與三江雷諾)，如果不退出一家，就不能再次合資。
“為了讓東風、雷諾項目落戶武漢經濟技術開發區，三江集團順利退出，武漢市出大價錢承擔了全部的買‘殼’費用。”武漢經濟技術開發區黃金口産業園建設投資有限公司一名高層向《財經國家週刊》記者透露。
上述人士表示，2012年上半年，武漢市政府、三江集團、東風公司三方簽訂了有關“借殼”協議。“共13.5億元的‘殼’費用，由武漢經濟開發區和武漢市政府共同分擔。其中經濟開發區出10億元，武漢市財政承擔3.5億元，然後以‘一元錢’友情價賣給東風公司。”目前，買殼共支出了5億，全部為開發區支付。
武漢市經濟開發區的重金支援，與其對於汽車業的倚重有重要關係。2012年12月底，武漢開發區對外喊出了未來重點做強千億汽車産業的目標。在這一國家級經濟技術開發區，聚集了東風汽車公司、東風汽車有限公司、神龍汽車公司、東風本田汽車公司等一批汽車整車企業。
自2012年10月以來的4個月裏，開發區已為東風雷諾項目投入10億元。除含借殼已經支付的5億外，另5億用於徵地拆遷、土地儲備整理等。
[責任編輯： 雍紫薇]
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