中新網廣州6月10日電 近段時間,高鐵外交、高鐵聯網、高鐵進疆,中國一系列高鐵建設成果令世人矚目,高鐵建設儼然成為人們眼中鐵路改革進展的風向標。回顧總結近年來中國鐵路改革發展的脈絡歷程,筆者認為,高鐵建設或將成為中國鐵路改革破繭之後能否成蝶的關鍵。
近年來,隨著鐵路改革的不斷深入推進,中國高鐵如春筍逢雨爭相破土,總里程也在不經意間已經突破1萬公里,並且很快被貼上“朝發夕至”、“縱橫聯網”、“城際公交化”、“航空級服務品質”等標簽。
短短5年間取得這樣的變化,不禁令人聯想到蟲化蝶的“生物變態”過程。尤其在今年,多條高鐵開通或預備開通,新“四縱四橫”網路漸趨成熟,更有蘭新高鐵“新絲路”即將通車,顯見中國的“全身脈絡”已被高鐵打通。
在人們眼裏,鐵路辦得好不好要看服務品質高不高。多年來,鐵路給人們帶來的出行體驗確實令人不敢恭維,尤其在重要出行時節更是令人不滿,或是一票難求、或是人潮洶湧。
但時至今日,人們也不難發現“綠皮車”、“排長隊”等景象已不常見,見得更多的是“高大上”的現代化火車站,資訊化售票系統和自動化服務終端,以及安穩舒適的動車組,這與以往的“不良印象”形成了鮮明對比。
高鐵給人們帶來經濟收益也是實實在在的。例如從深圳去廈門旅遊,坐高鐵的費用是150元人民幣,行程3小時40分;坐汽車的費用是240元人民幣,行程9小時;坐飛機的費用是900元人民幣,航程1小時,性價比差異很明顯。又如,“高鐵公交化”催生的高鐵上班族,在廣州上班無法承受高房價,在高鐵沿線城市如在中山買房,卻能便宜六成。
從國家層面來看,或許會發現更多利好。中國首條高鐵——京津客專開通後,對北京和天津的GDP增長帶來了非常正面的影響。而隨著高鐵建設的推進,“高鐵經濟圈”頻頻進入公眾眼簾。5年間,中國主要區域幾乎畫滿了這樣的“圈子”,甚至包括即將聯通蘭州、西寧、烏魯木齊等西部地區。
高鐵建設也成為中國鐵路改製成企業後提升核心競爭力的關鍵。分析人士指出,原鐵道部“沉疴難返”,改組成為企業是必然也是必須,然而鐵路“帶病”進市場靠什麼生存下來?關鍵還是要破而後立,原有的“經脈”因“走火入魔”堵塞,完全可以另辟蹊徑重塑全身“經絡”,高鐵建設無疑就是上上之選。
具體表現就是實現“客貨分流”,高鐵運客、普線運貨,高鐵既能提升人口流動速度,緩解客運壓力,還能搶灘快遞市場,分食巨大蛋糕,雖在初期遭到狙擊,但前景卻不容小覷。原有的普速線也因客運壓力驟降,更利於貨運優化增收和旅遊專列增設。同時,鐵路客運或因此消減“公益性”運輸的擔子,實現扭虧為盈。貨運也能提效增收,騰出運力來創新貨運組織和白貨運輸。在高鐵建設帶來的種種利好因素影響下,鐵路的核心競爭力必將大大提升。(完)
作者 辛江
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