人民日報評打車補貼：“土豪”們，該換陣地了

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　　人民視覺

　　■網際網路紅利不是無源之水，社會財富的創造始終源於真實的生産和流通

　　最近半年，騰訊與阿里巴巴兩位網際網路“大佬”分別站在“嘀嘀打車”和“快的打車”軟體背後，上演了一齣令人瞠目結舌的“補貼大戰”。

　　“補貼大戰”給傳統計程車市場帶來了巨大的震蕩。時下，隨著打車軟體的推廣，計程車市場供需實現了高效對接，困擾北上廣等城市多年的“打車難”一下子緩解了不少。更令人驚訝的是，許多乘客寧可站在街頭錯過幾輛空車，也願意用打車軟體約車，因為有補貼、能省錢——“嘀嘀打車”補貼最高時每單達20元，“快的打車”在太原等起步價稍低的城市，甚至出現了打車不僅不花錢反而能賺錢的奇觀。有網友戲稱：“‘土豪’打架，快來佔便宜啊！”

　　“土豪”打架為哪般？眾所週知，打車軟體自誕生以來，就沒有一分錢盈利，各路資金輪番投資圖的是“消費未來”——打車軟體背後的移動終端有廣闊的消費拓展空間，眼下可以想見的接入類型就有餐飲、美容美發等規模龐大的生活服務類消費。“土豪”不惜燒錢打架，其實意在搶佔移動終端的消費客戶。據騰訊披露，一個月耗資4億元的推廣活動，使“嘀嘀打車”的註冊用戶突破4000萬，比活動前增長了一倍。

　　然而，儘管一開始靠補貼搞市場推廣合情合理，但當“補貼大戰”進行了一輪又一輪，許多乘客完全是依據補貼多少選擇使用哪種軟體時，這便宜就有點佔得不明不白了。因為打車軟體技術上不唯一、未來的消費模式也可複製，靠補貼搶來的市場份額不可能穩定、長久。

　　進而言之，網際網路紅利不是無源之水，資訊手段固然可以提高流通效率、加快供需對接，但社會財富的創造始終源於真實的生産和流通。或許“消費未來”可以暫時刺激投資人的神經，但“落實未來”仍要靠軟體本身的優化、後端實體經濟的高品質和高效率。單就打車軟體的未來消費模式看，如果沒有後端實體經濟的利潤支撐，前端燒錢補貼必不可持續。

　　較勁打架，不如苦練內功。“嘀嘀打車”軟體一度因為用戶訪問過多而癱瘓，對打車軟體安全隱患的質疑也越來越多，而我們身邊支援手機終端支付的生活消費場所依然不多見，穩定、合理的界面與便利、多樣的消費選擇——這些打車軟體“消費未來”的必備條件還遲遲沒有實現。