前腳禁令後腳降補，打車軟體何去何從？

　　一邊把弄方向盤應對路況，一邊留意手機螢幕，時刻準備搶接訂單……打車軟體“燒錢大戰”讓一些司機多了門“心事”。繼廈門、鄭州等地之後，武漢市9日出臺新規，緊急叫停計程車開車搶單。多地出臺禁令適逢“燒錢大戰”尾聲，打車軟體將何去何從？

　　打車軟體“砸錢”沒買到“好”

　　“的哥只顧手機搶單，突然一腳急剎，我手上的奶茶潑了一身。這樣開車太危險了。”談到手機打車軟體，武漢市余女士有些不滿。

　　“一上車，司機的手機便傳出生硬的合成聲音。我坐了3公里，滿腦袋都是這種聲音，覺得很聒噪。”武漢上班族小張説。

　　“嘀嘀打車”和“快的打車”兩大手機打車軟體“燒錢大戰”持續已有兩個多月。憑藉優惠補貼、方便快捷等賣點，這些軟體受到熱捧，但隨之而來的搶單、拒載、交通安全等問題，也讓人們對行車安全感到擔憂。

　　武漢大通出租公司司機張師傅説：“武漢市交通壓力很大，很多路上只能走走停停，開著打車軟體開車很容易分神，一不小心就會追尾。”雖然打車軟體每月能帶來約2000元額外收入，但張師傅用起來仍有點提心吊膽。

　　記者從武漢市客運出租汽車管理處了解到，今年2月以來，關於計程車拒載和司機服務品質下降的投訴增多。客管處近期多次約談打車軟體相關負責人，舉行計程車監督員座談會，向武漢市全行業56家企業發出《關於進一步規範計程車駕駛員營運的通知》，出臺多項措施規範計程車運營。

　　打車軟體帶來的隱患也引起交警重視。據武漢市公安交管局負責人介紹，自去年起實施的新交規對危險駕駛行為專門作了規定，打電話開車及其他妨礙安全的行為，只要被查處可扣2分、罰款200元。“但使用軟體只是用手指點，幾秒鐘的事，比打電話隱蔽。交警在路面難以看清，監控也無法抓拍到。”

　　多地限制打車軟體 不符合政策是主因

　　武漢市客管處日前出臺的新規指出，司機在開車過程中使用手機搶單，違反了《武漢市城市客運出租汽車管理條例》和《武漢市城市客運出租汽車營運管理實施辦法》。

　　新規要求，計程車司機在營運途中，不得開車“搶單”，確保安全行駛。同時，計程車儀錶臺及操作臺面上不得放置手機、廣告宣傳卡等雜物。此外，為杜絕計程車司機以“已預約”為由拒載，還要求計程車在接受電召、軟體召車等乘客預約後，必須使用“暫停”標誌。

　　武漢市客管處表示，10日起組成綜合執法隊伍，加強市場監管，12345專線電話24小時受理乘客投訴，對違規計程車駕駛員一律按照《武漢市城市客運出租汽車管理條例》和《武漢市城市客運出租汽車營運管理實施辦法》相關規定上限處罰。

　　在杭州，打車軟體被要求“瘦身”，從3月8日零時起，快的打車和嘀嘀打車在杭州市取消軟體的加價功能，主要原因是“軟體存在與計程車運價管理政策不相符”。據杭州市物價局官方通報，快的、嘀嘀兩家公司日前被約請參加價格協調會時，承認“軟體存在與計程車運價管理政策不相符的瑕疵”。

　　其他一些城市也對打車軟體做出不同程度的限制。北京市交通委2月20日公佈打車軟體“限裝令”。上海3月1日起實施早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用打車軟體提供約車服務措施。

　　禁令又遇降補，打車軟體何去何從？

　　多地對打車軟體出臺相關禁令後，打車“降補”的腳步也變快了。3月10日，由騰訊支援的“嘀嘀打車”軟體第二次下調補貼，降至每單隨機獎勵5至10元。這比最早的微信支付每單獎勵12至20元下降了一半。此前，阿里巴巴支援的“快的打車”已由最高的每單13元降至5元。

　　數據顯示，自今年初“滴滴打車”和“快的打車”宣佈實施補貼以來，兩個軟體用戶數量急劇飆升，分別漲至8000萬和6000萬以上。但是，對於打車軟體貼錢吸引客戶這種做法，社會上也存在一些爭議。

　　湖北重友律師事務所律師李牧認為，打車軟體涉嫌違反《反不正當競爭法》，出租汽車是城市公共交通的重要組成部分，應承擔更多社會責任。打車軟體影響到了乘客公平出行的選擇權。

　　武漢大學社會發展研究所所長羅教講認為，計程車是服務大眾的交通工具，打車軟體的使用者多是年輕人、上班族等，一定程度上産生公共資源分配不公，但打車軟體是網路改變生活的體現，也符合數字時代“私人訂制”的消費觀。如何興利除弊，實現多方共贏，是擺在行業和主管部門面前的一道新課題。

　　業內人士分析，打車軟體遭遇限制後，補貼大戰不久也將隨之熄火。軟體要留住用戶，開發公司應考慮産品轉型，保護好用戶已養成的手機支付習慣，開設類似于在附近找吃、找住、找玩等方面的功能，朝著滿足生活需求的綜合性服務軟體轉型。此外，相對於簡單的“燒錢大戰”，軟體如何實現自身造血，如何與各地現有的計程車“電招平臺”相融，才是今後真正應該關注的。記者 馮國棟