“二馬”移動互聯圈地戰：楚河漢界格局顯現

　　以雙馬對陣為中心，巨頭之間的業務衝撞越來越直接和頻繁。

　　如果你今天重新購置了一部手機，你最先想到要下載的是哪幾個APP？微信、支付寶、百度地圖……

　　從這一個微小的猜測，你也許會發現自己的移動網際網路生活已經和B A T三家巨頭髮生了前所未有的聯繫，你是否在更頻繁地打開微信和朋友聯繫，你是否習慣了每日查閱餘額寶的收益，你是否在搜尋路線的時候第一時間打開了百度地圖？

　　從創業者的角度來説，這樣的場景，即意味著流量的入口已經被B A T三巨頭緊緊地控制。巨頭的擴張，擠佔了原本屬於創業公司的機會縫隙，這個市場是在變得更開放還是更壟斷？

　　而在這個移動網際網路全面發力的元年，也是網際網路巨頭圈地運動最為猛烈的一年。以雙馬對陣為中心，巨頭之間的業務衝撞越來越直接和頻繁，“站隊”正在成為一個不可逃避的話題。

　　打車軟體的縮影

　　邁入3月，以嘀嘀打車、快的打車為“馬前卒”的雙馬對陣，仍然沒有偃旗息鼓的意思。

　　從今年年初起，打車軟體間戰火不斷。先有嘀嘀打車與微信支付發起了乘客打車立減10元、司機補貼10元的活動，隨後快的打車和支付寶跟進，加入了這場硝煙瀰漫的打車大戰。

　　阿里巴巴和騰訊的鉅額投資以及流量支援，令這兩家打車軟體公司加大對用戶的補貼力度，促使嘀嘀打車和快的打車呈現出一種高速的發展態勢，其他沒有巨頭撐腰的同行逐漸被擠壓出市場，殘留下來的打車軟體也只能表示出望塵莫及的無奈。

　　這恰恰是2013年以來網際網路“站隊”的一個縮影。

　　如今，打車軟體市場已是嘀嘀打車和快的打車這兩家的天下。易觀智庫發佈的數據顯示，2013年第四季度，快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的比例佔據中國打車A PP市場累計用戶份額前兩名的位置，兩家佔據超過90%的市場份額，打車軟體市場雙寡頭局面更為鮮明。

　　不難看到的是，騰訊以及阿裏的進入快速左右了打車應用的發展進程。

　　嘀嘀打車的聯合創始人、産品技術副總裁張博向南都記者回憶，2013年3月，騰訊的CEO馬化騰到北京參加“兩會”，親自找到了嘀嘀打車的創始人程維，與其商談投資。當年5月，騰訊投資了嘀嘀打車B輪1500萬美元。

　　位居杭州的快的打車由阿米巴基金和阿里巴巴提供了天使投資，也是在差不多時間，當年4月，經緯創投與阿里巴巴聯合完成了快的A輪1000萬美元的投資。

　　當時，打車軟體對自身的盈利模式和運營模式的認識還處於模糊狀態。但值得注意的是，打車應用已被認可為移動網際網路領域最能實現O 2O的場景之一。

　　張博説：“對於線上支付來説，打車應用是一個好的應用場景，是一個很大規模的人群高頻使用的支付場景。”他認為，這種支付場景其實並不多，比如充話費的頻次一般是一個月一次，買家電則可能是好幾個月一次。“但打車可能是一週好幾次，或者一天一次，所以打車軟體對於線上支付有著很重要的戰略意義。”

　　不過，儘管如此，在這個階段甚至更早的時候，雙馬扮演的基本只是一個“資本”的角色。“錢在那個階段肯定很重要，創業圈裏流傳的一句話就是，在你最不需要錢的時候去找錢。所以説那個時候對我們來説肯定是最重要的。”快的副總裁李敏向南都記者表示，資金帶來的好處就是有錢去找優秀的人才。“在推動技術、運營、産品的發展中，錢是最重要的，最起碼去開服務站、要全國布點，都是要錢的，包括我們的推廣團隊，來自各個行業，這些人才一定要有特別有競爭力的待遇。而這些最終促成了用戶訂單的增長，導致了行業進入的門檻越來越高，使整個打車軟體行業用了不到一年就走完了別的行業需要走四五年的道路。”

　　被安放的加速鍵

　　一位投資人是這樣向南都記者描述的，打車軟體就像是一個按鈕，最終被放進了雙馬陣營的儀錶盤裏，成為了一個“加速”選擇鍵。

　　到了2013年中，經過阿里巴巴投資的快的打車，迅速將業務拓展到20多個城市，9月快的正式進入北京，開始了第一波2000萬元的補貼活動，比如新用戶打車就送30元，而司機在綁定支付寶後可以獲取50元的現金以及50元支付寶的餘額獎勵。2013年12月，快的打車收購了另一款起家于上海的打車軟體大黃蜂。

　　同期，截止到2014年的1月10日嘀嘀與微信支付發起第一波補貼戰前，嘀嘀打車的業務已經開通至33個城市。

　　在這個時間點之前，經過了初步發展的快的和嘀嘀，已經完成了對司機和乘客的普及教育，正式成為“國民級”的應用。在高峰期曾經有高達14家打車軟體共同參與的市場裏，快的和嘀嘀甚至擊敗了最早成名的搖搖招車，成為了最後留下的“兩強”。

　　然而，真正帶動他們進入高速發展的，則是由騰訊以及阿裏支援的燒錢補貼戰。