打車軟體盈利路在何方：幹賺吆喝 沒效益

　　近一年來，打車軟體成為人們出行叫車的“神器”。但是，頂著各地客運管理部門監管壓力發展起來的打車軟體，也面臨著自身經營的困境。眼下，大部分打車軟體由於商業模式不明晰，基本都是靠“燒錢”在維持運營，只賺吆喝卻沒有效益。

　　打車軟體的盈利之路究竟在哪？

　　為搶市場，打車軟體企業拼命砸錢

　　近日，記者在報社登錄手機上的“嘀嘀打車”軟體，叫了一輛去往新街口的計程車，加價5元，5分鐘不到，一輛大件計程車公司的司機就搶單成功。司機王師傅説，他的手機上裝了嘀嘀打車、快的打車等幾個打車軟體。“接單成功有可能拿到打車軟體公司的10塊錢獎勵，再加上你加的5塊錢，等於多賺了一倍。”王師傅説，他身邊的計程車司機幾乎沒有不用打車軟體的，每個月能增收上千元。

　　嘀嘀打車的開發企業北京小桔科技有限公司負責人説，手機打車行業還在起步階段，目前佔領市場份額是首要任務。“不管是司機還是乘客，我們都要想辦法讓他們用我們的軟體，我們不搶，其他企業也會搶。”負責人説。記者了解到，嘀嘀打車是對接單成功的計程車提供獎勵，“大黃蜂”是向成功接單的司機贈送話費，還有一些打車軟體是隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務。

　　市場劇烈洗牌，短期難有效益

　　有數據顯示，今年第三季度，快的打車、嘀嘀打車分別以41.8%、39.2%的比例佔據國內打車軟體市場累計用戶份額前兩名，已經在全國30多個城市上線運作。今年“十一”期間，快的打車還宣佈進軍香港市場。

　　但是，市場的繁榮卻難以掩蓋企業“虧本賺吆喝”的現實。來自滴滴、快的、大黃蜂3家公司數據顯示，在今年八九月，3家公司合計投入了上千萬元，預計全年投入將過億元。

　　快的打車負責人趙冬曾經對媒體表示，快的每個月凈支出幾百萬，但短期沒有停止補貼的打算，至少還要燒個半年一年，一兩年之內都沒有盈利的計劃。嘀嘀打車負責人也坦承，目前還看不清盈利模式，但有一點是肯定的：誰先收錢誰先死。

　　然而，行業現實並不樂觀。從去年3月首款打車軟體上線後，各種打車軟體如雨後春筍般推出，最多時達到30多種。經過一年多的優勝劣汰，目前市場上也只剩下快的打車、滴滴打車、大黃蜂打車等寥寥幾家。

　　融資支撐“燒錢”，盈利前途未卜

　　研究報告稱，中國每年打車有4000億元的生意，調度服務一年可能有40億元的市場“蛋糕”，這或許可以解釋瘋狂燒錢背後的巨大利潤誘惑。

　　嘀嘀打車、快的打車、大黃蜂等在內的多家公司能支撐下來，是因為它們都成功獲得了融資。其中，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。用融來的資金提供免費服務，開拓市場，佔領更多的市場份額，等消費者形成習慣後再行收費——這是大多數打車軟體企業的“算盤”。但是，由於目前打車軟體依然面臨政策監管風險，被政府叫停或者“收編”的可能很大，這樣的盈利模式前途未卜。記者 劉蒙丹