編者按：在“向前看”和“向錢看”的感召下，IT行業一路狂飆突進。走得太快讓IT業變得迷失、困頓。中新網IT頻道特設“IT壹週刊”系列文章，梳理一週行業事件，以“向後看”的視角發現更多價值。
中新網7月6日電 打車軟體自誕生以來，質疑、冷眼始終如影隨形。如今，隨著北京、上海等地出臺計程車預約政策，民間叫車軟體正遭遇被“收編”的窘況。對此，不少司機師傅認為，政府一家獨大，難逃壟斷之嫌，而知名律師趙佔領認為，政府干預過度，會造成手機打車軟體行業發展的障礙，有關部門在統一監管時要避免這類問題發生。
本週，國家工商總局網站發佈消息稱，智慧手機存儲容量存在標識不規範、標識容量與實際可用容量不一致的現象，涉嫌誤導消費者，侵犯消費者知情權和公平交易權。而在北京市工商部門調查中發現，市面上超過60%的智慧手機存儲容量存在“缺斤短兩”的問題。目前大熱的三星Galaxy S4就遭到不少用戶吐槽，明明標注16GB版Galaxy S4的存儲空間，實際能使用的空間卻只有一半。對此，多部門聯合呼籲，規範智慧手機容量標識的標準儘快出臺。
而國家郵政局公佈2013上半年快遞服務滿意度的調查。數據顯示，超過三成的公眾所反映的服務品質問題是快件延誤，快遞運營中“重前不重後”的狀況有所緩解。公眾對統一客服電話接通率低表示不滿，客服熱線的響應速度以及投訴處理的效率成為企業間滿意度拉開差距的主要指標之一。
儘管阿裏入股高德，為其注入一劑強心針，然而一季度不盡如人意的財報以及大客戶的流失，卻為高德盈利帶來更大難題。面對競爭對手的步步緊逼以及傳統優勢業務增速放緩的壓力之下，如何破解地圖商業化困境、尋求差異化競爭成為其未來發展關鍵。
此外，昔日創造手機神話的“黑莓”，目前在於蘋果、三星的競爭中，市場份額持續滑坡。本週，黑莓發佈今年首份財報顯示，公司一季度凈虧損達8400萬美元，寄予厚望的Z10當季銷量也僅為270萬部。受此影響，該公司股價28日大跌近28%至10.46美元，創下2000年4月以來的最大單日跌幅。
7月2日 北京強制收編民間叫車軟體惹爭議 被指涉嫌壟斷市場
日前，市交通委運輸局出臺了《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》(下稱《細則》)。《細則》要求，今後手機電召服務運營商應與出租汽車調度中心“96106”簽署合作協議，綁定服務、聯合調派。這些手機電召軟體必須經本市出租汽車行業主管部門備案，獲得授權許可，接入行業統一的電召服務平臺。
官方手機叫車軟體的另外一個重要變化，是取消了手機叫車軟體“小費”功能。《細則》要求，手機電召服務費用不得違反北京市出租汽車電召服務收費標準，否則將不能繼續在北京開展電召服務。按照現行標準，提前4小時以上預約收費6元，4小時以內預約每次5元。也就是説，手機叫車軟體今後也將嚴格執行這個標準。
新規對“叫車軟體”的監管措施相當嚴格。比如，“叫車軟體”的基礎功能和個性化功能版本升級須經行業統一電召服務平臺測試確認，未經許可不得擅自採取任何方式嵌入廣告等內容。而違反收費標準，或者出現不符合行業資質的車輛、駕駛員參與電召服務的，將不得繼續在本市出租汽車行業開展電召服務行為。
6月1日起，北京市計程車電召服務平臺96106啟用。但記者調查了解到，不少司機對96106發出的“號召”並不積極應召，而是偏向於其他的手機召車軟體。儘管北京市計程車剛剛漲價，但是因為民間叫車軟體往往有乘客願意給出更高的加價，更能調動司機的積極性。
不過，打車軟體風行也帶動了大批的黑車“分一杯羹”，並助推了變相加價現象，這使得各地主管方採取謹慎的態度——深圳市要求計程車公司刪除該軟體，上海、南京市主管部門則提出“嚴打”叫車軟體的加價服務，而北京市則直接採取將民間軟體納入官方平臺的方式。
北京工業大學交通運輸規劃與管理博士生導師陳艷艷認為，與公交車公益性質相比，計程車有一定的商業性質，會受到市場供需波動的影響。如果是在乘車高峰、供需矛盾比較突出的時段，應允許價格可以有適當的浮動。
中國網際網路協會信用評價中心法律顧問、律師趙佔領對媒體表示，《北京市出租汽車電召服務管理試行辦法》其中的備案制度實際上是變相的行政許可，交通主管部門在沒有法律法規的情況下是無權設行政許可的。政府有沒有足夠的理由叫停打車軟體，就從準入門檻和管理條件上做文章，使手機叫車軟體這個行業成為半行政化、半市場化的狀態，不利於這個行業的發展。
趙佔領認為，政府干預過度，會造成手機打車軟體行業發展的障礙，有關部門在統一監管時要避免這類問題發生。
[責任編輯： 雍紫薇]
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