雲南構建互聯互通國際大通道 助推“一帶一路”建設

　　“現在的路比以前好走多了，從昆明到泰國的清孔，比以前節省了三分之一的時間，通關手續也非常便利”。在雲南西雙版納州的磨憨口岸，從事了13年客運司機的老曹告訴人民財經記者。

　　但他也擔憂，隨著自駕遊旅客的增加，乘坐客車的旅客則越來越少，自己只能尋求工作方式上的轉型。

　　“要想富，先修路”。交通運輸對內陸沿邊地區發展極其重要，是交流合作與發展的前提和基礎，更是促進雙邊經濟發展、友好合作的橋梁。國際道路運輸發展的好壞直接影響到對外貿易和人員往來。

　　今年1月，習近平總書記考察雲南時明確提出：“雲南要主動服務和融入國家發展戰略，闖出一條跨越式發展的路子來，努力成為民族團結進步示範區，生態文明建設排頭兵，面向南亞東南亞輻射中心，譜寫好中國夢的雲南篇章。”

　　雲南省很快付出行動。雲南省交通運輸廳廳長劉一平向人民財經表示，依託國家一帶一路、孟中印緬經濟走廊等部署，雲南加快推進 “七齣省、五齣鏡”的公路通道和“兩齣省、三齣境”的水運通道建設，積極推動國際運輸合作，全力打造雲南國際大通道，著力構建“互聯互通”交通運輸支撐體系。

　　“七齣省、五齣境” 雲南國際大通道建設多點“開花”

　　早上8點，在磨憨口岸，同老曹一起等待通關的車輛足足排了兩公里。

　　磨憨口岸位於雲南省西雙版納州的最南端，與寮國的磨丁口岸接壤。從磨憨口岸出境，往西沿昆曼公路行駛228公里可到達寮國泰國第四友誼大橋口岸，再往南800公里可到達泰國首都曼谷，往南680公里可到達寮國首都萬象，再往南分公別可到達越南和柬埔寨口岸。

　　截至目前，中老雙方共開通了14條國際道路運輸線，最長的線路達1700公里，預計今年開通的昆明至佔巴色（柬埔寨邊境）將達2300公里。

　　在距離磨憨口岸700公里外的姐告東協物流中心，記者看到百餘輛緬甸牌照貨車正排隊交割貨物出鏡，這裡是瑞麗口岸的一家大型倉儲物流企業。瑞麗市地處雲南省西部，三面與緬甸接壤，是我國面向東南亞的旅客通道和貨物集散地。

　　姐告東協物流中心負責人介紹説，目前已有15家緬甸企業入駐，他們將貨物運到緬甸第二大城市曼德勒，再分散至全境。“物流中心每天週轉的貨車在400輛左右。但隨著中緬雙邊貿易量的逐漸加大，現有的物流中心已經不能滿足市場的需求，市政府又批了87畝地來擴建貨場。”該負責人表示。

　　此外，瑞麗市政府提供的《國家公路運輸樞紐瑞麗汽車客運中心項目可行性研究報告》顯示，瑞麗市交通區位條件將發生根本改變，從單純口岸型公路運輸樞紐一躍成為公、鐵綜合型交通樞紐。

　　根據該研究報告預測，2020年瑞麗火車站的旅客發送量將達到84萬人，遠景年將達到320萬人，成為滇西地區最大的鐵路旅客集散地。預計2020年接待遊客人數將達到450萬人次，累計旅遊收入將達到40億元。

　　通往南亞最便捷的通道則是歷史上著名的“史迪威公路”，其中一條線路從保山市騰衝縣的猴橋口岸入境。騰衝縣與緬甸的克欽邦接壤，有著漫長的邊境線，自古就是西南邊陲的重要通商口岸和邊防重鎮，著名的“南方絲綢古道”就是經騰衝進入緬甸的。

　　保山市交通運輸局副局長楊永魁表示，要將保山力爭建成我國通向南亞第一市，增強我國對東南亞、南亞地區經貿往來的輻射帶動能力，成為孟中印緬經濟走廊的國際交通、物流、能源輸送的重要樞紐。

　　中國與印度總人口近24億，佔世界人口的三分之一，是兩個極其重要的區域市場。對此，楊永魁預計，2015年雙邊貿易額將達到1000億美元以上。“打通昆明—保山騰衝—緬甸密支那—印度雷多國際大通道，將有效縮短運輸距離，對拓展雙邊貿易、開拓南亞市場具有十分重要的意義。”他説。

　　“基礎設施互聯互通是‘一帶一路’建設的優先領域。抓住交通基礎設施的關鍵通道、關鍵節點和重點工程，優先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護設施和交通管理設施設備，提升道路通達水準。”這是《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》對當前建設提出的指導性要求。

　　建設國際大通道，對進一步擴大沿邊開放、加強國際合作、提高國家層面向西南開放水準、維護國家安全，具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

　　數據顯示，2015年1－6月，雲南省與周邊國家完成國際道路旅客運輸量113.62萬人次，週轉量1446. 22萬人公里；貨物運輸量421.74萬噸，週轉量15747.35萬噸公里。

　　雲南省交通運輸廳總規劃師張發春介紹，雲南交通2013年實施“三年攻堅”計劃以來，預計到2015年底，將完成高速公路投資1200多億元，建成通車里程將接近4000公里，“五齣境”公路建設取得初步成效。

　　通道建設仍蘊藏更大發展機遇

　　記者發現，在磨憨口岸等待通關的車輛，有不少來自於四川、福建、湖南等其他省份。

　　對此，西雙版納州交通運輸局相關負責人表示，隨著中國-東盟自由貿易區建設進程的加快和昆曼大通道的貫通，我國對寮國、泰國等東南亞國家的貿易發展迅速，其他省份的車輛從磨憨口岸出入境逐漸增多，各省份對道路運輸證的管理不同。

　　“有的省在《道路運輸證》上沒有二級維護和車輛技術等級評定記錄，有的《道路運輸證》為IC卡，而目前道路運輸資訊管理系統還未實現聯網，給口岸國際道路運輸管理帶來一定難度。”該負責人表示。

　　此外，部分道路仍是通而不暢。以昆曼公路（昆明—曼谷）為例，雖全程貫通，但泰國對《大湄公河次區域跨境貨物及人員便利運輸協定》的十六個附件還未全部批准，因此中、泰未能通過昆曼實施直達運輸，貨物需在寮國境內進行接駁或甩挂運輸，而寮國的物流基礎設施還比較落後，很難滿足我國對東盟國家貿易往來日益增長的需求。

　　雖然困難諸多，但可以預見的是，隨著我國“一帶一路”建設的穩步推進、睦鄰友好的逐步深入、國際大通道的順利構建，我國邊境仍蘊藏更大發展機遇，多國的邊境百姓也將享受更多實惠。