滴滴快的情人節"閃婚" 網際網路競爭別忘"初心"

　　記者 張倩怡

　　“又相信愛情了。”昨日，情人節的浪漫氣息中，滴滴、快的這兩家曾經水火不容的打車軟體公司宣佈“閃婚”。合併後的新公司估值或超過百億美元，超過此前百度以9.1億美元收購91無線的規模，成為國內網際網路行業並購史的最大一單。在頻頻爆出“封殺門”之後，這起合併對國內網際網路行業的競爭模式或將帶來深遠影響。

　　滴滴主動開啟“情人節計劃”

　　就在一天前，無論是滴滴還是快的方面，面對媒體的輪番“拷問”，仍是咬準一個態度，“否認合併傳聞”。然而24小時未到，卻給了用戶一場情人節的“驚喜”。

　　昨日上午，快的打車與滴滴打車聯合發佈聲明，宣佈實現戰略合併。合併後的新公司將實施聯合CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。昨日，雙方都並未公佈新公司股權架構及估值，稱將在春節後的發佈會上披露。不過有投資人士分析，目前滴滴、快的的估值都在35億美元左右，新成立的公司估值將達到百億美元。

　　兩家曾經打得“你死我活”的公司為何突然牽手？記者了解到，此次合併是由滴滴方面牽頭，而如今擔任滴滴總裁的柳傳志之女柳青成為了關鍵人物。曾在高盛就職12年的柳青曾成功操盤了多個並購案例，此前她就職滴滴就被業內解讀為滴滴或開啟上市進程的一個信號。

　　這個合併項目在滴滴內部被稱為“情人節計劃”，在今年的1月21日啟動，此前柳青和滴滴打車CEO程維都已去過總部位於杭州的快的公司，雙方的管理團隊有過多次接觸。

　　柳青表示，此次合併是由滴滴、快的雙方管理團隊主導，雙方團隊都有比較強的個性，不是外界此前傳的那種資本方博弈。快的打車CEO呂傳偉則在內部郵件中表示，“合併是雙方所有投資人共同的強烈期望”，合併後上市也將會被提上日程。內部人士透露，合併後管理層團隊依然掌握著公司絕對控制權。

　　對此，億歐網聯合創始人、O2O行業分析師黃淵普分析認為，資本驅動應該會是背後一大原因，“目前快的、滴滴均獲得了好幾輪投資，各方創始團隊持股比例實際上已經很小，資本方在其中有很大的話語權。即便創始人不願意合併，但資本講究的是套現盈利。”

　　惡性競爭不可持續

　　從爭搶計程車司機、乘客，到爭奪網際網路專車市場，滴滴、快的連續兩年的年末都掀起了轟轟烈烈的補貼大戰。僅2013年年底面向打車軟體端口的現金補貼大戰，雙方就陸續“燒”掉了近20億元。

　　“那是不是沒得補貼拿啦？”昨天上午，看到自個兒手機上彈跳出來的新聞，上班族李小姐的第一反應便是如此。她説，以往如果用滴滴打不著車，她便會使用快的，兩家還會在無車應答的情況下系統加價幫助用戶打車，“以後這樣的福利肯定越來越少了。”

　　同樣有些喪氣的還有計程車司機。已經習慣和乘客聊“馬雲和馬化騰掐架故事”的鄒師傅説，對合併的事還“真是沒想到”。去年年初開始使用這兩款打車軟體，每天計算兩家誰給的補貼多一點，是鄒師傅的日常功課，“不過這陣子兩家補貼都少了”。

　　鄒師傅還沒想好合併以後使用哪款軟體，在他看來，補貼少了會讓他減少使用打車軟體的次數，不過拉不著活時他仍然會打開軟體來接活兒，“總之還是讓我們方便不少。”

　　曾經的補貼大戰使得雙方在打車市場站住了腳跟。2014年4月，滴滴打車公佈官方數據：從2014年1月10日至4月，77天的時間裏，滴滴打車共補貼14億元人民幣，用戶從2200萬增加至1億，日均訂單從35萬增長至521.83萬。而快的打車同月公佈的2014年1季度數據顯示，截至3月31日，快的打車覆蓋城市261個，較上一季度增長6.5倍；日訂單量超過623萬單，同比增長20.7倍；一季度已經實現接近千萬元的月度營收。

　　“惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續。”昨日，呂傳偉在談及合併理由時直言。

　　在業內看來，伴隨兩家公司合併，轟轟烈烈的補貼大戰或將宣告終結。滴滴投資人GGV紀源資本符績勳表示，合併帶來的優勢是，兩家公司可以停止補貼戰進行真正的創新。電商觀察人士魯振旺也認為，雙方都已初步達到了發展乘客和司機用戶規模、培養其使用習慣的目的，打車軟體本身還只有廣告一種單一的收入模式，合併可以減少惡意競爭帶來的成本消耗。