南北車合併 基建“走出去”需加強協同合作

　　中國南車和中國北車這兩家企業，有望在分離14年後再次合二為一。對此，市場不免擔心兩者合併恐將在國內形成新的壟斷，而兩者在2000年一分為二目的則正是要打破壟斷。但是，時移世易，14年後的今天，經過對高鐵技術的引進、吸收和發展，北車和南車已成為排名世界第一和第二的兩大巨頭。可以説，對北車和南車而言，其面對的已經是世界軌道交通運輸市場，國際競爭代替國內競爭上升為主要矛盾。“兩害相權取其輕，兩利相權取其重”，在新的取捨面前，南車和北車的發展也勢必要順應新的形勢。

　　與兩者在世界軌道交通運輸市場的排名不相稱的是，國內市場對兩者營收貢獻的比重仍高達90%。更重要的是，兩者在走出去的過程中各自為戰，以至惡性競爭。兩者的合併也正是由此引發。

　　當然，兩者合併不僅僅限于規避走出去過程中的惡性競爭。事實上，作為兩家在世界軌道交通運輸市場具有各自優勢的企業，需要統籌分工才能打好“組合拳”。比如，南車優勢在於250公里動車組，北車優勢在於350公里動車組和高寒動車組，而世界市場是多元的，要各個出擊、分別突破，必須進行合作分工，那麼也就必須對南車和北車進行統籌，形成合力。

　　南車和北車的合併也為中國基建企業在走出去的過程中協同合作提供了啟示。在發達經濟體艱難復蘇，新興經濟體增速放緩之際，世界各國正在尋找新的經濟增長點。而在今後相當長的一段時期內，基礎設施建設有望成為刺激全球經濟增長的新抓手。憑藉中國在基建投融資領域所體現出的新優勢，中國基建企業也無疑迎來了新的戰略機遇期。

　　與南車和北車在走出去過程中面臨的各自為戰的局面一樣，中國基建企業在過往走出去的過程中也同樣各自為戰，缺乏協同，非但沒有形成合力，反而造成了不必要的內耗。要統籌中國基建企業在走出去過程中的協同合作，除了南車北車合併這種由於産業的特殊性而採取的做法以外，途徑仍然很多。

　　一是要充分發揮行業協會的作用。提高協會權威性，改變其弱勢地位，使其成為有效表達行業內部利益訴求，體現行業長期海外利益的自律組織，發揮其在基建企業走出去過程中促進合作、協調組織的作用。二是要建立走出去基建企業之間的初步同盟。不少央企便建言，要成立以企業為主導的跨國經營協會組織，從而做到以企業的自律經營和海外協同為主線，儘快使我國“走出去”的企業形成合力。三是要完善相關的法律法規，依法治國，發揮《反不正當競爭法》的作用。記者 任明傑