北京通州北苑P+R停車場將建4層停車樓

　　5月16日，通州北苑站外P+R停車場已停滿了車。該停車場將改造成一座4層停車樓，預計本月底開工，年底投入使用後車位增一倍。新京報記者 周崗峰 攝

　　新京報訊 把私家車停放在地鐵站P+R（駐車換乘）停車場後乘坐地鐵出行的方式，已受到越來越多市民的青睞。北京市交通委近日消息，通州北苑P+R停車場將改造成一座4層停車樓，預計本月底開工，年底投入使用，這也是全市首個P+R立體停車場改造項目。需要注意的是，停車場改造期間將暫停使用。

　　同時，多個P+R停車場的新建和擴建也列入計劃，預計今年新增車位千余個。

　　通州北苑P+R停車位將增一倍

　　市交通委的數據顯示，2012年，全市在5號線、八通線、4號線、房山線、昌平線等地鐵沿線累計建設了30個P+R停車場、建成P+R停車位5155個；去年，在地鐵14號線張郭莊站、園博園站等站點累計建設了10個P+R停車場、建成P+R停車位2797個。

　　通州北苑站P+R停車場由公聯交通樞紐建管公司運營，其是北京P+R停車場兩個運營商之一。經過立體停車場改造後，這裡將矗立起一座4層的停車樓，停車場總建築面積達6389平方米，總停車位為299個，其中機械停車位231個，地面停車位68個。而其現有車位僅140個。

　　霍營站P+R停車場年內擴建

　　此外，京投公司運營的4號線安河橋北、大興線新宮、昌平線西二旗、八號線霍營這4個車站的P+R停車需求量也很大，在高峰期已足額停放，出現了停車位供不應求的情況。因此也將進行改造，建成後將增加車位約1200個。

　　相關負責人表示，霍營站P+R停車場現有車位214個，改造工程下月開標，預計年底前完工，可新增車位200多個。同時另3個車站也在積極推進中，西二旗站有望在現在100個的基礎上再增加100個左右車位。

　　安河橋北站現有車位750個，計劃進行立體改造，增加車位700多個；新宮站目前只有48個車位，改造後將新增近100個停車位。

　　這位負責人表示，今年的改造都完成後，預計北京的P+R停車位將增加至近1萬個。此外，計劃將來在14號線善各莊站、S1線石門營站以及7號線焦化廠站這3個新線車站，配套建設P+R停車場。

　　■ 揭秘

　　停車樓將配建充電樁

　　包括20個慢速充電樁和5個快速充電樁

　　通州北苑站P+R停車場位於車站的西側，不大的停車場內，100多輛車排列停在地面上。

　　公聯公司相關負責人王京輝説，這裡的停車週轉率超過110%，也就是説，每天平均每個車位會停1.1輛車。大部分車都是一停一天，這也符合P+R停車場駐車換乘的設計初衷。但就是停車位嚴重不足。

　　這裡將來改造成4層立體停車樓後，也將成為全市第一個智慧立體機械化P+R停車場。

　　王京輝説，將來車輛進入停車場後，會給司機一張卡，用卡刷一下，指定的停車位就將挪動空出，車輛停好後，停車位會自動歸位。而取車時，也是刷一下卡，停放車輛的停車位會自動挪下來，司機上車開走。

　　這樣的停車方式是否很費時間，對此，王京輝表示，一輛車從停好到歸位，只需要90秒的時間，反之取車時也一樣。

　　P+R停車場收費相對便宜，凡在規定時間段內停放的駐車換乘車輛，憑當日市政交通一卡通乘坐公共交通的記錄，按每次2元標準收費。停車位增多後，會不會有周邊居民把車停在這裡，佔用換乘車位？工作人員表示，P+R停車場的系統有識別功能，車輛入場和交停車費，刷的是市政交通一卡通，取車刷卡時，系統會識別該卡在停車後是否有公交或地鐵的刷卡記錄，如果沒有，則會按照社會停車場的收費標準收取停車費。

　　此外，停車樓還將建設充電設施，包括20個慢速充電樁和5個快速充電樁，以滿足電動汽車車主的需要。京投公司相關負責人表示，其管理的停車場，也將逐步試點增加充電設施。

　　■ 觀察

　　P+R停車場困惑和希望

　　5月16日上午8時，家住通州的陳女士把車開到了通州北苑站P+R停車場入口，但停車場內已經沒有空余的車位，她只能將車停在了附近商場的停車場內，再換地鐵上班。“其實我也知道很可能沒車位了，就是碰碰運氣。”陳女士説。

　　現狀

　　現有車場基本飽和

　　記者了解到，目前全市約40個P+R停車場，基本上都處於飽和的狀態。從京投公司管理的14個停車場運營數據可以看出，4號線安河橋北、大興線新宮、昌平線西二旗、八號線霍營、長陽等多個P+R停車場日均停車量已達100%。

　　在4號線起點安河橋北站，這裡的P+R停車場雖然擁有多達750個車位，但早晨7時30分一過，就沒空車位了。最遠的有蘇家坨一帶的居民開車到這裡換乘地鐵。

　　公聯公司運營的停車場狀況也差不多，天通苑北站和通州北苑站P+R停車場每天8時前就基本達到飽和。

　　北京京投軌道交通資産經營管理有限公司總經理助理楊義釗介紹，目前全北京的P+R停車場共有車位約8000個，“從實際來看，太不夠了。”

　　難點

　　用地問題制約建設

　　雖然近幾年政府在不斷推進P+R停車場的建設，但與實際的需要仍然相差很大。

　　在楊義釗看來，當前制約P+R停車場建設的一個最重要問題，就是土地問題，確切地説是土地性質和權屬問題。“包括現在很多已有的停車場，所用的土地規劃用途都是代徵綠地，比如安河橋北站的停車場。”

　　他説，這就帶來了無法辦理土地權證，繼而無法辦理立項、建設等審批手續。

　　資金

　　車位每天補6.89元

　　與用地相比，建設和運營的資金還不算大問題。P+R停車實行低收費，停車一次才2元錢，而且由於是換乘停車場，一輛車往往都是早晨來停，晚上下班才會取走，一停就是一天。以一個200個車位的停車場來計算，一天的總收費才400元。這對於企業來説，肯定會是虧本生意。

　　不過，楊義釗表示，政府會給予P+R停車場每個車位每天6.89元的補貼，這對於企業來説，無疑解決了運營壓力的問題。

　　當然，建設和改造的資金還是很大的，楊義釗以立體停車場為例，一個車位的建設就需要20萬元，而今年京投的這幾個P+R停車場項目就要1億多元的投資。不過建設的資金主要還是由市財政來撥付。

　　計劃

　　引導騎車換乘地鐵

　　如果P+R停車場越建越多，是否就會有更多的人開車去換乘地鐵？繼而帶來新城或地鐵站周邊的擁堵。

　　對此，楊義釗説他們也考慮過這個問題，並和規劃等部門探討過。但從目前來説，P+R停車場的集中供應有效阻截了部分小汽車進入中心城區，從一定程度上緩解了中心城區的交通擁堵問題。

　　他説，京投也正計劃踏入公租自行車的領域，在地鐵站點周邊設立公租自行車點，提供更高品質的自行車，並設立更長一些免費租賃時間（目前公租自行車是第一小時免費），吸引人們通過公租自行車的方式，來換乘地鐵，倡導綠色出行，提高交通通行效率。

　　■ 部分P+R停車場

　　4號線

　　安河橋北站

　　房山線

　　長陽站、良鄉大學城站、

　　良鄉南關站、蘇莊站

　　大興線

　　新宮站

　　昌平線

　　西二旗站、朱辛莊站、

　　生命科技園站

　　8號線

　　霍營站

　　5號線

　　天通苑北站

　　八通線

　　通州北苑站

　　14號線

　　張郭莊站、園博園站

　　P+R停車場收費

　　憑當日市政交通一卡通乘坐公共交通的記錄，按每次2元標準收費。

　　本版采寫/新京報記者 馬力