蘭州重慶共推“渝新歐”謀歐亞大陸橋經濟新坐標

　　蘭州北車站在對列車進行解體編組。

　　股道交錯的蘭州北車站，這是“渝新歐”必經站點。

　　全長11179公里的渝新歐國際鐵路聯運大通道(簡稱“渝新歐”)架起中國第三座歐亞大陸橋。中新網記者從這條新絲綢之路的起點重慶出發，駕行15000公里、橫跨六國，至終點德國，記錄中國貨的穿越之旅，發掘中歐商貿新商機。

　　古絲綢之路的商埠重鎮甘肅省蘭州市是渝新歐國際鐵路聯運大通道(簡稱“渝新歐”)的站點之一，正在聯合“渝新歐”班列始發地重慶，謀求在這座新歐亞大陸橋上的經濟“坐標”。

　　記者3日探訪蘭州，陽光熱烈卻不顯炎熱，上游黃河水呈東西向穿城而過，讓古時蘭州人有“隔河如隔天”的感慨。在10余座大橋飛架兩岸的今天，上世紀初由美、德兩國工程師和中國施工方聯合建造的中山橋仍屹立於黃河波濤之上，民眾青睞不曾稍減。

　　“交通”向來是這座東中部地區與西部地區“紐扣”城市的關鍵詞。2012年年底投入使用的蘭州北車站是貨運鐵路樞紐，上行接重慶、寶雞、包頭，下行連西寧、烏魯木齊。“渝新歐”班列在此換機車。

　　寬700米，縱深5.6千米的北站交錯著63條股道，在陽光下展示著蜿蜒曲線，24小時不停地解體編組各地列車。

　　北車站調度車間副主任何春暉告訴記者，平均每天有30班車從這裡發往烏魯木齊，定線路、定站點、定班次、定時間、定價格的五定班列“渝新歐”可在最短時間內通過，從進站技術檢查到出站只需40至50分鐘。

　　五定班列的特殊性不僅於此。“‘渝新歐’班列從重慶到蘭州最短只需24小時，最長不超過48小時”，何春暉説，其他貨運班列則需3到5天。

　　預計2015年底建成通車的蘭渝鐵路將把重慶與蘭州的鐵路時長進一步縮短至6.5個小時。

　　蘭州與重慶這兩座西部重要城市的經濟脈動將愈發強勁。重慶市甘肅商會會長石永泉稱，作為老工業基地，甘肅豐富的礦産、有色金屬和物流開放通道，可助力重慶發展；重慶裝備製造、輕紡食品、現代服務業以及商貿地産等方面的優勢，亦將推進甘肅振興。

　　蘭州市市長袁佔亭接受記者採訪時稱，希望通過無水港和保稅區的建設，蘭州、重慶能夠在出口、保稅、加工等方面實現無縫對接，蘭州的貨在重慶可以直接上車，反之亦然，然後直接運往歐洲。重慶已有兩個保稅區，蘭州也正在建保稅區，這就是對接平臺。

　　“我們也希望在蘭州、烏魯木齊等地找一些集合點，把沿線貨物運往歐洲”，重慶市經濟和資訊化委員會副主任楊麗瓊如是表示。

　　兩市本身的輻射力亦不可小覷。

　　蘭州新區是國務院批准設立的全國第五個、西北第一個國家級新區。總面積1700平方公里，規劃控制面積821平方公里，核心區規劃建設面積246平方公里。國務院確定蘭州新區的戰略定位是，國家重要的産業基地，西北地區重要的經濟增長極，向西開放的重要戰略平臺，承接産業轉移示範區。

　　重慶兩江新區是全國第三個、內陸第一個國家級新區。中央賦予重慶兩江新區五大功能定位：一是統籌城鄉綜合配套改革試驗的先行區；二是內陸重要的先進製造業和現代服務業基地；三是長江上游地區的金融中心和創新中心；四是內陸地區對外開放的重要門戶；五是科學發展的示範窗口。

　　蘭州、重慶兩城市的合作向心力、輻射力，加上“渝新歐”本身的潛力，正吸引西部地區，中部省市武漢、襄陽，乃至東部沿海城市深圳、上海、浙江等地政府和貨主的注意。重慶方面已就共同打造“渝新歐”，與襄陽市簽訂合作協議。

[責任編輯： 李響]